威马汽车的寒冬，如何迈过“萧条”成长周期？

《港湾商业观察》李镭

创始人年薪12亿刚上热搜没多久，威马汽车就迎来了“紧衣缩食”。威马与沈晖屡屡上头条的热度，这一次显得尤为艰难。

威马汽车的“活下去”近日持续发酵。

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一切都为了活下去

10月27日，多方消息证实，威马的大规模降薪方案开始逐步落地。据悉，威马在近日内部员工沟通会上宣布了四项工资优化措施。

消息称，由于回款和财务考虑，自11月起，员工工资发放日由8号延后到25号；同时，副总经理以上高管发放50％月薪，M4以下员工发放70％月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。

对于此次行为，威马汽车对外表示，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。

威马汽车宣布过冬。这多少给那些雄心勃勃的造车新势力们予以警示。

如果不重视现金流与财务情况，再大的梦想，再好的技术，再优秀的团队，恐怕都将难以为继。

或者说，从另一个角度，电动汽车行业的急剧洗牌效应，或许已经不知不觉在谁能“活得久”与谁能控制好全方位风险中逐渐拉开。

威马可能不是最后一个过冬的同行，高歌猛进背后，还有多少企业同样内外承压，往往宣告后人们才发现原来已经火烧眉毛。

在威马过冬之前，无论是新进入的淘金者，还是已经进来数年的造富者，很多人都情深意切地表达了对电动汽车领域的霸主目标。

电动汽车的武林盟主地位，谁都想坐 。

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同行们的小目标

就在几天前，雷军对外宣布了小米汽车梦的目标：1，挤进全球前五；2，每年出货量超过1000万辆。

雷军还说，“电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品，汽车行业市场份额最终将会高度集中到顶级玩家手中。”因而，雷军表示，当电动汽车行业成熟时，全球前5大品牌将会占据80％以上的市场份额，所以小米成功的唯一方式就是努力成为电动汽车TOP5巨头之一，竞争将会非常残酷。”

雷军当然属于进来很晚的玩家。在此之前，余承东也对外表示：华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二。

蔚来汽车李斌的目标是，希望2030年公司能够成为全球五大汽车制造厂商之一。

还有近些年收购观致跻身汽车行业，却又深陷债务危机中的姚振华，也曾提出：未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。

与姚老板类似，许家印也曾畅享，恒大汽车三年投资450亿元，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的江南网页版登录入口官网下载 集团。

如果这些雄心壮志得以实现的话，可以说全球前五或前十的一流汽车生产厂家，都是中国制造。

相比这些宏大目标，威马创始人沈晖倒还算务实。

他曾说，新势力车企的净利润转正确实很困难，但威马有希望成为全球第一家净利润为正的新造车企业，这也是威马汽车的目标。

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“萧条”成长周期

目前来看，通过四项工资优化措施来保企业发展，说明威马汽车短期压力巨大，生存危机不小。

财务数据上看，2019年、2020年及2021年，威马汽车营收分别为17．62亿元、26．72亿元及47．43亿元；同期内分别产生净亏损41．45亿元、50．84亿元及82．06亿元，三年合计亏损总金额174亿元。

此外，威马汽车招股书显示，2017年2月至2020年9月期间，威马进行总共进行8轮境内股权融资，于2021年10月至2022年3月期间公司又引入了D轮融资，融资额5．96亿美元。从A轮融资开始到D轮结束，威马汽车共计融资约315亿元。

看起来，电动汽车领域的烧钱真可谓相当巨大，因而威马把目光放到了公众市场融资。6月初，威马就去港交所递交了招股书，四五个月时间已经过去，威马正在一边断臂止血，一边叩资本市场的大门，能否成功则决定着公司下一步的好与不好。

销量上看，威马确实不容乐观。2019年至2021年，威马汽车销量分别为1．28万辆、2．19万辆及4．42万辆。而这一销量数据，与同期的新势力们相比，优势并不明显。

今年上半年，造车新势力前五分别是小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来，销量分别约为6．89万辆、6．31万辆、6万辆、5．19万辆、5．08万辆，而威马的销量仅为21738辆。

当然，客观来说，商业世界的成王败寇往往也都需要经历各种危机，危机处理好了，企业能力大增；危机无法克服，则可能瞬间崩塌。

两个月前去世的全球知名企业家稻盛和夫认为，企业的发展如果用竹子的成长做比喻的话，克服萧条，就好比造出一个像竹子那样的“节”来。经济繁荣时，企业只是一味地成长，没有“节”，成了单调脆弱的竹子。但是由于克服了各种各样的萧条，就形成了许多的“节”，这种“节”才是使企业再次成长的支撑，并使企业的结构变得强固而坚韧。

他强调，重要的是要认识到“萧条是成长的机会”，企业就是应该通过萧条这样一种逆境来谋取更大的发展。

眼下，威马汽车到了这样的“成长”时刻。沈晖最终能打赢这场仗吗？（港湾财经出品）

       原文标题 : 港湾周评|威马汽车的寒冬，如何迈过“萧条”成长周期？