关闭Argo，福特与大众自动驾驶各自打副本

Argo官网还在“幻想”：重构人类出行。

作者 ｜ 章涟漪

自动驾驶汽车“明星公司”Argo即将走向终点。

10月27日，福特汽车发布2022年第三季度财报显示，企业净亏损8．27亿美元，其解释称，这是因为企业对Argo的投资记录了27亿美元的非现金税前减值。

长期高额的投入，以及短时间内无法看到回报，福特终于熬不住了。在当天的电话会议上，福特汽车表示：Argo将被“清盘”，而“才华横溢的工程师”将获得福特的职位。位于匹兹堡的Argo另一位主要投资者大众汽车公司也称，预计将从Argo招聘一些人员。

实际上，尽管今年早些时候Argo在美国华盛顿地区的业务进行了一轮裁员，但该公司上个月刚刚宣布“进入高速发展阶段”，甚至计划于2023年在拉斯维加斯进行更大规模的商业部署。

此次福特与大众的“官宣”，不可谓不突然。

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员工将拿到遣散费，但核心技术未明确归属

“在股东协调后决定，Argo将不会继续履行其作为一家公司的使命。”

当地时间10月26日，Argo举办了2000多名员工集体参与的全体会议，创始人Bryan Salesky表示，公司中的一些人将收到福特或大众的职位报价。

但目前尚不清楚两家车企将雇用其中多少人，以及它们将分别获得Argo的哪些技术。

不过，好消息是，所有的员工都会收到一份遣散费，其中包括保险和两份单独的奖金——年度奖金加上与福特和大众达成交易时的交易奖金。而对于那些未被福特或大众聘用的人，他们将获得额外的解雇费，包括健康保险等。

Δ Argo

Argo创立于2016年，福特让其在一众自动驾驶初创公司中脱颖而出。

正是Argo成立之年，福特对外宣布，公司决定发展全自动驾驶，期望能成为革新个人交通工具的推手，并表示要在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务，实现方式是扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室，以及大举投资或收购初创公司以增强技术储备。

于是，2017年2月，福特称未来五年将向Argo 投资10亿美元，彼时，后者仅仅成立了3个月。

彼时福特看到的肯定不止自动驾驶未来，还有Argo的创始人Bryan Salesky和Peter Rander，这两者分别是谷歌和Uber前无人驾驶技术的负责人，都协助各自企业完成了第一代自动驾驶汽车路测。

时至2019年，大众汽车向Argo投资了数十亿美元，与福特拥有Argo相等的股权，二者意在创建一个类似于合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

截止目前，福特和大众各自持有Argo约39％的股份，网约车公司Lyft持有约2％，其余由Argo的创始人和员工持有。

初步估算，Argo获得了至少36亿美元的投资，在巅峰时期，该公司市值一度高达70亿美元，团队规模超过2000人。

在拿到大笔投资后，Argo也被认为是自动驾驶领域头部企业。

根据官网消息显示，今年以来，Argo各项业务都在持续向好。

Δ 今年9月底，Argo刚刚宣布通过Lyft提供无人出租车服务

一方面，进一步扩大了办公区域，在洛杉矶开设新的工程和开发办公室，并不断发布招聘启示；另一方面，则是加速落地测试，自动驾驶版福特Fusion、新款福特Escape Hybrid不断在奥斯汀、底特律、迈阿密和匹兹堡等地公共道路上进行测试，与Lyft、沃尔玛等企业合作开展了几个试点项目。

此外，就在上个月，Argo刚刚公布了旨在支持商业交付和自动驾驶出租车运营的产品和服务生态系统，包括车队管理软件、数据分析、高清地图和基于云的通信工具，该系统允许车辆在没有人类驾驶员的情况下在城市街道上导航。

这些似乎都在宣布：Argo要已经开始商业化营业了。

但突然间，一切戛然而止。