2020年车载电池方向：EV电池/HEV用电池/大型电池

纯电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）用电池到2020年的车载电池会是什么样子呢？从目前的发展趋势来看，主要方向有三个，分别是旨在提高能量密度的EV电池，重视输出的HEV用电池，大型电池的安全对策。

　　“EV客户提出了改善续航里程的需求。我们将通过提高电池单元的能量密度来增加续航里程，希望能达到与汽油车相当的水平”，日产汽车EV及HEV技术开发本部EV及HEV电池开发部部长渡边康晴在主题演讲中讲述了EV的开发方向（图1）。

　　截至2016年1月，上市已5年的日产EV“LEAF”（聆风）的累计销量达到了20万辆。其间两次通过局部改进增加了续航里程。但渡边表示，尽管进行了改进，但续航里程依然无法令人满意。

　　为了减少能量损失，日产实施了提高电池组配置效率、改善车身气动性能等多种改进。要想使续航里程达到与汽油车相当的400km左右，必须提高核心部件，即锂离子电池的性能。

　　与此同时，该公司还在着手开发全固体电池等“后锂离子电池”。预计到2025年左右，电池将会“改朝换代”。

　　2018年度向三元正极过渡

　　支撑日产EV进化的功臣，是该公司与NEC集团出资成立的车载锂离子电池制造公司Automotive Energy Supply（AESC）。该公司在本次展会上展示了提高EV锂离子电池能量密度的路线图（图2）。

　　2015年12月，AESC向部分改款的LEAF供应了单元能量密度从157Wh/kg增至180Wh/kg左右的锂离子电池。这使得LEAF在相同空间内配备的电池容量可以从24kWh增加到30kWh，续航里程（JC08模式）从228km延长到了280km。

　　而且，AESC还计划到2018年度，将单元的能量密度提高到200Wh/kg。日产计划同期使LEAF的续航里程增加到400km左右，估计将会使用AESC现在正在开发的单元能量密度为200Wh/kg的新电池。

　　提高能量密度的重点在于正极材料。2015年12月实施部分改进前，使用的是添加镍（Ni）的锰（Mn）类正极材料。新电池则改换为添加锰的三元〔镍锰钴酸锂（NMC类）〕材料。以能量密度高的镍和钴为主体。

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