有销量没“份量”，哪吒和零跑难兄难弟

作者 ｜ 林小白

新能源市场一如既然的火热。

10月11日，根据中汽协数据，2022年1－9月，江南网页版登录入口官网下载 产销分别完成471．7万辆和456．7万辆，市场占有率达到了23．5％，去年这一数据分别是354．5万辆和352．1万辆。

也就是说中国江南网页版登录入口官网下载 今年前三季度产销已经大幅超越去年全年水平，同比增长分别超过120％和110％。

然而新能源的一片火热下，造车新势力二线品牌哪吒和零跑汽车显得有些“冷”。

一边是上市即破发的零跑，股价依然在跌跌不休；另一边缺钱的哪吒曾扬言今年冲刺IPO，至今尚未提上日程，且在重要合作伙伴放弃增持股权下，盈利模式再遭受质疑。

最初因切入低端而得以活下来的哪吒和零跑，如今也面临着低端带来的后遗症。

难兄难弟

在过去的9月份，主打低端市场的哪吒和零跑交出了一份亮眼的成绩单。

9月哪吒汽车交付了18005辆新车，环比增长12．4％，同比增长134％，同时实现了连续27个月同比增长，交付量位居首位。

零跑汽车同样增势迅猛。在9月零跑汽车共计交付11039辆新车，同比增长超200％，环比有所下降。

两者分别以1．8万辆、1．1万辆的成绩拿下造车新势力第一和第三名，超过蔚来、小鹏和问界。

即便拉长到整个第三季度来看，哪吒和零跑的成绩依旧抗打。两者分别以4．8万辆、3．56万辆的成绩位列第一和第二，领跑其他造车新势力品牌。

但优秀成绩单下的哪吒和零跑，日子并不好过。

9月29日，作为二线新势力的代表零跑汽车在港股上市，非但没有受到市场的欢迎，反而遭受了冷落。

上市首日开盘即遭破发，低开14．58％，报41港元／股，跌破发行价。截至收盘，零跑汽车报34港元／股，较发行价跌去近30％，总市值364．5亿港元。

上市第二天零跑汽车再次迎来大跌，和IPO最终发售价48港元相比，已经跌去了48％，市值不足300亿港元。

截止到目前依旧跌跌不休，10月11日，零跑汽车股价截至港股收盘报21．700港元，跌幅6．867％，港股市值200．11亿港元，收盘价创上市以来新低。

零跑汽车的招股打新也较为惨淡，公开发售阶段，零跑汽车仅获0．16倍认购，此前理想汽车登陆港股时，公开发售获5．5倍认购；小鹏汽车则获得了14．73倍认购。

另一边哪吒汽车还在为冲刺IPO苦苦奔波。

早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板的新政策要求下，强化了对上市企业“科技含量”的审查后，哪吒汽车科创板上市梦中断。

今年2月，哪吒汽车再度被曝出IPO的消息。有媒体报道称哪吒汽车正准备赴港上市，已开启目标估值约450亿元的Pre－IPO轮融资。

6月，360集团宣布放弃对哪吒汽车的10亿元增持，即便周鸿祎和哪吒汽车很快作出回应，意指帮助哪吒汽车进行股份制改造。但这也让众人对哪吒汽车能否成功上市产生质疑。

对于国内烧钱的造车新势力来说，冲击IPO已是大势所趋，对于亏损不断的哪吒，更需要大量的资金来维持企业发展。

哪吒汽车CEO张勇也曾毫不避讳的说：“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的（企业），也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”

目前“蔚小理”以及同一梯队的零跑汽车已经成功登陆二级市场，威马汽车也已经正式递交上市申请书。但哪吒汽车至今没有相关动作披露。