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消失的客运站,和转型中的客车企业
消失的客运站,和转型中的客车企业大环境的改变为客车行业带来压力转型势在必行“已经很多年没坐过长途客车了。”在山西太原工作生活,家乡在河北邯郸的晓英曾是长途客车的常客。她向中国新闻周
大环境的改变为客车行业带来压力转型势在必行
“已经很多年没坐过长途客车了。”在山西太原工作生活,家乡在河北邯郸的晓英曾是长途客车的常客。她向中国新闻周刊回忆:“十年前,逢年过节都会搭乘六小时的长途客车回老家。后来有了高铁,回家的路程缩短到两个小时。这几年因为疫情原因,老家也很少回了。”
在飞机、高铁都不发达的年代,客运站曾是难以替代的存在。但伴随高铁、航空、私家车的快速发展,居民出行方式正发生巨大变化。再加上疫情反复的影响,客车行业遭遇重创。
数据显示,全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次,此后就开始一路下滑。
今年1-7月,31个省市公路客运量累计仅剩21.5亿人。受公路客运量下滑影响,广州、深圳、北京等多地汽车客运站开始出现陆续关停的现象。而大环境的改变同样为客车企业带来压力。
中汽协数据显示,2022年1-6月客车行业累计销量17.49万辆,同比降幅为30.07%,客车销量达到近五年以来的最低点。在全新的出行环境下,客车行业龙头企业的转型势在必行。
交通出行模式剧变
疫情对于居民出行的影响仅是一个方面,与客车客运量快速下降形成鲜明对比的,是铁路、航空等运输方式的快速发展以及私家车的普及。
数据显示,2021年末,全国铁路营业里程达到15.1万公里,比2012年末增加5.3万公里,其中高铁营业里程达到4万公里,占世界高铁总里程三分之二以上;其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里,占比39%;时速200公里至250公里的高铁运营里程2.44万公里,占比61%。
如今,我国“四纵四横”高铁网已经形成,“八纵八横”高铁网正加密成型,全国99%的20万人口以上城市实现铁路网覆盖,全国94.9%的50万人口以上城市实现高铁覆盖。
民航运力也在不断增强。中国民用航空局副局长董志毅在“中国这十年”系列主题新闻发布会上表示,十年来,民航新建、迁建运输机场共计82个,机场总数达到250个;新增航线3000余条,航线总数达到5581条;我国旅客运输量已经连续18年稳居全球前二,2019年民航运输总周转量、旅客运输量均超过2012年的2倍,货邮运输量为2012年的1.3倍。航空服务网络覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的经济总量。与此同时,私家车保有量也在不断上升。
根据国家统计局发布的2021年国民经济和社会发展统计公报,2021年末全国民用汽车保有量30151万辆(包括三轮汽车和低速货车732万辆),比上年末增加2064万辆,其中私人汽车保有量26246万辆,增加1852万辆。
铁路、民航的快速发展壮大,加之私家车的普及,使得居民出行有了更多更为便利的选择,长途客运大巴开始日渐受到冷落。
2012年,全国公路客运量达355.7亿人次;2017年,这一数字跌至145.68亿人次;2019年,全国公路客运量130.12亿人次;到了2021年,31个省市公路客运量累计仅剩50.9亿人次。今年1-7月,31个省市公路客运量累计仅剩21.5亿人,累计同比下降31.9%。
图片来源:侨社汽车客运站
数据显示,仅在2021年时,广州撤离和关停的客运站就多达十家。而整个广东省关停的客运站则多达42家。“随着社会进步,人们的出行方式更加立体多元化。深圳市侨社汽车客运站受飞机、高铁、私家车、网约车等多重因素冲击和影响,车展经营已经难以为继。”深圳市侨社汽车客运站在终止经营的公告中称。
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