从奠基到投产 互联网车企有2~3年争取“生产资质”

8月12日，为规范新能源车生产，工信部发布《江南网页版登录入口官网下载 生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），全面提高新能源车企业准入“门槛”。近日，在北京先后召开的“中国电动车百人会论坛”和“2016中国江南网页版登录入口官网下载 产业高峰论坛”上，专家们认为，解决纯电动汽车的动力电池安全性迫在眉睫。关于新能源车的多个标准正在提升，企图通过新能源车大干快上的车企，面临的挑战更大了。

　　外制造标准提高

　　中国对新能源车的鼓励体现在并不算高的准入门槛，这也是互联网造车的一大前提。不过，新的《意见稿》之下，这个门槛被大幅提高。《意见稿》要求，申请江南网页版登录入口官网下载 生产企业准入的企业要具备生产江南网页版登录入口官网下载 产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《江南网页版登录入口官网下载 生产企业准入条件及审查要求》。

　　新加入者需要按照新标准进行审核，此前通过审核也不能高兴太久，2~3年仍需要重新审核，未达标者将被扫地出门。这是为形势所迫，过去两年，新能源车企业如雨后春笋般冒出来，数量已经超过3000家，其中绝大部分是从未听过的新企业。突击造车，拿国家和地方补贴，成为新的利益链条——“骗补”应运而生。业内普遍认为，《意见稿》是国家清理“骗补”的手段之一，国家对新能源生产企业的准入将日趋收紧，企业取得生产资质的难度将不断加大。

　　影响传统车企青睐代工模式

　　对于互联网车企自建厂，传统车企抵触多于欢迎。传统车企手中积累大量的产能而无处消化，据初步估计，至2020年，中国汽车剩余产能将超过1500万辆，与互联网车企合作，盘活剩余产能，是双赢局面。传统车企资金链、产业链、供应链以及研发能力，都是互联网车企缺少的。

　　传统车企的“一厢情愿”并不能换来互联网车企的青睐，截至目前，仅有江淮获得来自互联网车企的“订单”。上汽可以勉强算是另外一家，与阿里合作的首款汽车已经上市，但也仅仅只是合作，并非全为阿里代工。

　　分析人士认为，现在来看，整车生产与设计研发并不容易。有分析人士指出，若不能顺利通过审批，则意味着还将经历较长的反复与整改期。对于“新能源+互联网”来说，不是量产车延期这么简单，还意味着资金链的断裂和整个生态体系的崩塌。开弓没有回头箭，互联网车企正在大肆融资，将资金用于研发、上市和争取生产资质做准备。

　　从奠基到投产，有2~3年，互联网给车企还有时间争取“生产资质”。

1  2  下一页>