自动驾驶频“翻车”，政策监管责任应更多施压车企

进入8月以来，造车新势力们在自动驾驶上频频“翻车”，与酷热的8月一样，成为行业及市场中的热点。

其中8月8日，理想ONE高速追尾工程车辆的车祸视频，引起网友关注热议。行车记录仪显示，事故车辆理想ONE在某高速路段，以77公里／时的车速行驶在最左侧车道，车道前方出现了一辆打着双闪停在路边的工程车，但理想 ONE 并没有识别到，AEB紧急制动也没有工作，车辆未减速径直撞了上去；8月11日，一段“小鹏P7在高架上撞人”的视频又登上了热搜。据称车主正在使用LCC（车道保持功能）辅助驾驶功能。加之此前蔚来也出现过类似的事故，使得自动驾驶在这个酷热的8月再次引发业内和人们对其可靠性及安全性的质疑。

01特斯拉是自动驾驶标杆，但始终备受争议

曾几何时，特斯拉成为中国车企的对标对象，尤其是其中的自动驾驶，这之中的羡慕嫉妒恨可谓五味杂陈。

据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，美国平均每431英里（约合694万公里）的行驶里程中会出现8．9起交通事故。相比之下，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全达到美国平均水平的8．9倍，即在相同行驶里程中，开启Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉只出现1起交通事故。

尽管特斯拉的自动驾驶有如此的表现，但其仍饱受业内的争议，甚至是诟病。

例如去年，福特汽车公司CEO吉姆?法利（Jim Farley）就在在社交媒体上发帖，讽刺特斯拉在测试无人驾驶技术时，将客户当成实验用的小白鼠，而另一位福特高管则称特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件是“雾件”（vaporware）。所谓“雾件”，是指那些还未开发成功就大肆宣传，但最终可能无法问世，或推出之后的真实效果大打折扣的产品或服务。而根据媒体获得的记录，特斯拉自己在去年也曾告诉加州机动车管理局，“Autopilot和FSD都不是自动驾驶系统。”

除了福特外，全球公认的自动驾驶领先企业Waymo首席执行官约翰?科拉菲克（JohnKrafcik）在接受德国《经理人》杂志采访时说，自己研发的才是“完全自动驾驶系统”，而特斯拉则提供了“较为出色的驾驶辅助系统”，两家公司在自动驾驶领域聚焦的并不是同一件事情，根本无法相提并论。不仅如此，约翰?科拉菲克还表态称特斯拉开发的驾驶辅助系统，未来是很难跳转到全自动驾驶系统，也就是说，业界对特斯拉的自动驾驶实力或许存在误解和高估。

在此，也许有人认为，同为竞争对手，上述企业对于特斯拉自动驾驶的质疑难免有主观之嫌。那么客观的第三方评价又如何呢？

美国知名媒体《消费者报告》，曾对特斯拉Model 3的“完全自动驾驶”功能，进行了实测，结论是特斯拉在官网和宣传中，赫然标明的完全自动驾驶名不符实，8000美元的特斯拉自动驾驶包，完全不值这价格。而在实测过程中，特斯拉自动驾驶系统在自动泊车、车辆召唤、自动驾驶导航、通信号灯和停车标志识别四个方面均存在“失败”现象。

而特斯拉在欧洲新车评估项目（Euro－NCAP）10款汽车辅助驾驶系统评测中，落后于奥迪、奔驰、宝马、福特，成绩仅位居中等，原因是NCAP他们发现特斯拉过度营销Autopilot 功能，没有先进的驾驶员监控系统，而且当驾驶员强烈转动方向盘时，Autopilot 会完全下线。

此外，美国公路安全保险协会（IIHS）的一项研究也发现，当下的汽车制造商正在过度推销其自动驾驶系统的现有性能，矛头也暗指特斯拉。