油价涨不涨，开电动车都更便宜，那为什么还要控制电耗？

电动车从来没想过再走一边燃油车百年发展的老路，电动车的诞生和发展也从来不是要平替燃油车。

哪个加油站活动力度大，相信是今年很多燃油车车主们的共同话题。其实无论是燃油车还是电动车，只要你在路上跑，消耗能量都是必须的。只不过相比燃油车，电动车车主们对于能耗的感知力普遍并不会太深。毕竟，一台纯电动中型车的实际使用能耗，大概也就16－17kWh／100km左右。而一台燃油中型车，实际使用油耗在8L／100km已经算是非常省油的表现了。于是，即使电动车使用商用充电桩补能，其补能价格都明显低于燃油车。那么这是不是意味着，我们的电动车至少在目前可以不在乎能耗问题呢？

其实价格只是汽车能量消耗一个比较容易感知的部分。确实，回看汽车上百年的发展历程中，有大约90年的时间在能耗方面都是极为粗放的。石油这一所谓“黑色黄金”，即使考虑到通胀因素后折算，在上世纪70年代之前，都长期处于20美元／桶左右。直至石油危机爆发，美国率先通过了能源节约法案，以此拉开了燃油车时代的节能，甚至是之后减排的大幕。

然而电动车似乎并不打算经历这种“先污染、后治理”的老思路。早在国家工信部发布《江南网页版登录入口官网下载 产业发展规划（2021－2035年）》时，就明确为纯电动、插混等乘用车制定了能耗目标。近日，科技部等九部门联合印发了《科技支撑碳达峰碳中和实施方案（2022—2030年）》，再次指出力争到2030年，纯电动乘用车新车平均电耗大幅下降。为什么电动车明明比燃油车补能更省，但是却要在出生没多久，就着手考虑能耗问题呢？

原因有两个：效率和成本

首先来看效率，这里面可以细分为三个部分。试想当下的电动车，在消费端哪一个短板最让人挠头？相信“续航焦虑”绝对是榜上有名。最直接解决续航焦虑的办法，就是增大携带动力电池的容量。但如果我们不是一味的考虑“开源”，而是谋求“节流”的话，同样也能解决续航焦虑这一消费痛点，使电动车能够贴近更多消费者的日常使用场景。

而降低电动车能耗，也就意味着在同等续航水平下，电动车所需要携带的动力电池容量可以进一步降低。那么相对的，电动车本身的整备质量也能够得以减轻。以目前的情况来看，同等级别的电动车比燃油车要重上不少。比如一台特斯拉Model 3，其整备质量就有1800kg左右。而一台燃油版的丰田凯美瑞，其整备质量不过1600kg左右。在省去了发动机、变速箱等结构之后，电动车在车重上仍然大幅领先燃油车，其主要原因就是动力电池。降低车重，可以降低车辆对结构、轮胎、刹车系统甚至是对道路的压力，进而提升整体安全性。

综合考虑以上两点之后，电动车能耗降低，还能提升车辆的充电效率。能量需求少了，车身效率高了，即使充电效率不变，其整体效率仍然是提升了。如今电动车新车的快充，已经普遍能够达到半小时左右充至80％的效率。甚至在超级充电桩的加持下，能够做到充电5分钟，续航百公里的水平。如果在现阶段的补能网络下，仅靠提升车辆本身的能耗，就能实现充电效率的提升。那么电动车的补能效率，势必也将进一步接近燃油车的水平。

接着来看成本因素，这里也可以分两个点，即狭义成本和广义成本。狭义来看，无论是能耗降低带来的使用成本降低，还是动力电池减少带来的车价成本降低，最终都能惠及消费端，进一步提升电动车在市场化环境下的竞争力。而从广义来看，即使动力电池技术不再得到突破，能耗的提升也能进一步削减目前动力电池对于稀有金属、矿产的依赖。减少大宗商品价格波动，对电动车产业的影响。

怎么办？燃油车的“石头”可以摸

不过方向虽然是如此，可是要进一步降低电动车的能耗，要怎么办呢？其实目前大多数电动车赛道上的玩家，都已经在往这方面发展。举例来说，有变速箱加持、降低风阻系数、升级电控系统等方案。

变速箱是燃油车时代的老伙伴了，不过在新能源阶段的变速箱并不能与燃油车时代画等号，只能说它们的某些目标是一样的。至于在纯电动车领域普及变速箱概念，保时捷Taycan可谓居功至伟。不过其动辄接近30kWh／100km的电耗水平，或许只能说明保时捷的变速箱更多还是为了性能而存在的。但思路在此，众多车企和供应商也有类似的想法。比如博世就曾推出过电动车专用的CVT变速箱，万向集团也发布过一款两挡电驱系统。

至于风阻系数，这点在燃油车时代就已经有所涉及，只不过在驱动系统的限制下，燃油车的风阻系数很难再进一步降低，而这点在电动车身上可以说毫无负担。电动车的前舱空间，以及封闭式前脸等特点，都可以在降低风阻系数上带来更高的自由度。比如极氪ZEEKR 009车型就刚公布了其风阻系数为0．27，要知道这可是一台中大型MPV车型，而这个风阻系数在燃油车时代已经是轿车的水平了。

如果说变速箱与风阻系数算是继承燃油车时代的发展思路，那么升级电控系统就是电气化时代的专属科技树。目前比较主流的升级路径，是用第三代半导体材料SiC替代硅基IGBT，以此带来更好的性能以及续航表现。可以说特斯拉目前的市场地位，与当年豪赌SiC模块的运用也有技术上的关系。目前国内包括比亚迪、小鹏、蔚来等等，也都在这块有所布局。

写在最后

从发展初期就注重效率这点来看，电动车从来没想过再走一边燃油车百年发展的老路。从具体的技术路径来看，电动车的诞生和发展也从来不是要平替燃油车。它们之间可以看做是一种技术的延伸和发散，思路的转变与覆盖。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 油价涨不涨开电动车都更便宜，那为什么还要控制电耗？