拒绝看戏，何小鹏要跟混动打起来

“没有对错，只有选择。”

消费者最喜欢看什么？

看厂家之间因为各种意见不同“打起来”，像之前问界M7上市引发的一场关于“增程模式”的技术论战甚至上了热搜。

这边华为余承东刚大张旗鼓吹嘘了自己的“增程模式是目前最适合的新能源模式”，另一边魏牌CEO李瑞峰立即在社交平台开火说“增程式是中国混动退步的技术”，李瑞峰甚至丝毫不给余承东面子，说问界“割韭菜”。

热度劲还没过，在8月15日的小鹏汽车2022超级补能发布会上，何小鹏完全没有理会这场“混动界的技术论战”，甚至直接抛出要“淘汰混动”的宣言。

不过为什么何小鹏想淘汰混动？

极有可能是在2022年一度被视为“过渡技术”的混动市场开始复苏，包括比亚迪、长城、长安、吉利、五菱等中国品牌车企纷纷推出混动车型，直接抢了纯电动市场的风头。从乘联会数据也能看出，2022年上半年，插电式混动汽车销售50．2万辆，增幅高达194．3％，甚至超过纯电动市场增速。

所以何小鹏能拿什么淘汰混动？

“超快充＋高续航＋自营充电站，将改变江南网页版登录入口官网下载 市场格局。”

先来看看小鹏S4超快充桩有什么？

作为小鹏汽车当下超级补能体系中最为关键的组成部分，在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相。S4超快充桩的表现让小鹏汽车正式进入“充电五分钟，行驶200km”时代。但充电五分钟就能满足人们过去三十分钟充电的续航需求，这并不是小鹏的独家专利。

早在今年4月，广汽埃安就已经交上了一张“率先在行业内实现了超级快充技术的上市和交付”的答卷，那时的广汽埃安也向大家展示了旗下配合480kw超充桩和石墨烯基超倍速电池，其AION V Plus可实现充电5分钟续航112km。

不过在小鹏发布的S4超充桩中，支持800V高压超充体系值得一提。

当前，已有不少车企在800V高压快充领域进行布局。2019年保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。在此之后，包括比亚迪、北汽极狐、极氪、和上面说的埃安都官宣了800V高压技术，蔚来和理想的下一代纯电动车也将采用800V高压纯电平台。2022年也成为800V车型量产元年。

但为什么要采用800V高压纯电？

因为通过这一技术路线，不仅可以实现充电速率提升的目的，还可降低热损耗、减轻整车质量、优化动力结构、提高安全性能。目前，纯电动乘用车电压普遍为250V－450V，因带电量不同而有所波动；而商用车由于整车功耗更高，因此所需带电量明显更大，车企通过电芯串联后电压等级可达450V－700V。

所以如果想要实现“充电五分钟，续航两小时”，800V高压系统平台就是极佳的选择，未来全系800V架构将凭借其低损耗特性也将成为主流，但在当下，不同车载零部件的高压成熟度不一致，车企或采用400V＋800V混合方案，并向全系800V逐步迭代。

民生证券研报称，根据测算，2025年，国内搭载800V高压架构的江南网页版登录入口官网下载 预计为99．9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270．9％；全球搭载800V高压架构的江南网页版登录入口官网下载 预计达215．3万辆，3年CAGR达189．2％。

对于S4超快充的布局，小鹏计划从今年第三季度开始大规模铺设，首批S4超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成G9订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射，到2023年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。

800V高压平台也会带来高压充电桩建设需求，功率池＋储能站或成为快充网络的配套基础设施。不过考虑到高压大功率充电桩普及加剧电网负荷、加大电网改造负担，国内广汽埃安、北汽极狐等车企逐步尝试建设充换电＋光储充一体化能源网络，通过功率池技术动态调度不同充电桩车辆的充电功率，减轻电网负荷，提升用户充电体验。

只是对于快充来说，在最近几天受到了“高温限电”的考验。

根据特斯拉发布的特别提醒显示，成都和重庆地区的特斯拉超级充电站，只有成都郫都百伦广场和成华龙潭寺两处超级充电站保持营业，其他均为暂时关闭或服务受限状态。蔚来、小鹏等充电桩也受到影响。

那么电网能不能承受密集超快充电桩？毕竟S4超快充桩，最大输出功率达到行业最高480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高670A，峰值功率达到400kW，超快充对电网冲击过大，对电容量要求过高，这可能会加大小鹏铺设超快充电站的难度。

所以业内也有声音认为，蔚来等车企提供的换电模式适合短期过渡快速补能使用。

“服务流程是相当快的，整个过程都是全智能处理，驾驶员仅需坐在车上，花费5分钟的时间就可以换电成功，极大提升了补能便利性。”

但换电的缺点也显而易见，投资巨大、换电站电池容量有限，仅仅是支持同电池容量的电池更换，没办法给大家免费更换更大容量的电池，因此换电模式很难推广，目前只有蔚来一家有较为完善的“换电模式”。

不过无论是“充电”还是“换电”，补能都是一场持久战。

在车企们坚持不懈的努力下，中国地图上出现了各类不同车企自家的布局网络。

蔚来目前已累计建成1011座换电站，包括高速公路换电站256座，建成充电站1681座，拥有充电桩共计9603根；此外还接入了第三方充电桩超过52万根；特斯拉，在中国市场已建设开放1200多座超级充电站，8700多个超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩，覆盖370多个城市及地区。

而就像何小鹏看来，无论是哪一种技术路线，“没有对错，只有选择。”

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