飞行汽车2024年就要量产，是噱头还是真的？

近日，小鹏汽车上天的消息可谓闹得沸沸扬扬，小鹏汽车CEO何小鹏还晒出了他们的飞行“汽车”——旅航者X1的实际操控视频。

视频一发出就引起了广大车友的热议，毕竟如果真成了，这可是划时代的产品啊！

其实飞行汽车的概念早就已经悄然出现了。

早在2009年，飞行汽车的鼻祖公司Terrafugia就造出了能上天的飞行汽车。

不过当时是固定翼飞机的形式，起飞需要跑道。其特点在于机翼可折叠，可以直接停在车库里。续航里程可达640km。

后来这台飞行汽车还经历了几次迭代，并于2017年被吉利收购。所以说其实吉利才是最早入场飞行汽车的国产品牌。

不仅如此，丰田，大众，保时捷等车企也纷纷加入飞行汽车研制的行列。

不过从表格中可以看出来，要么续航短，要么起飞条件苛刻，要么还没有正式研发出来。

回到小鹏的研发进度。

何小鹏表示，飞行汽车直接搬运了与汽车一样的操纵逻辑，这使得车友不需要再花费大量的时间去进行学习怎么驾驶这辆飞行“汽车”。

这想法固然是好的，可是我们冷静想想，飞行汽车想在2024年量产会不会是一个伪命题，毕竟法律还没出台，这算是汽车还是飞机，能不能上路？为什么这么说？

首先，先从结构上来说。

吉利的飞行汽车更加接近常见的飞机，但是固定翼的起飞需要较长的跑道，这种苛刻的起飞条件需求，对于量产民用肯定是没有实用意义的。

而小鹏研制的飞行汽车其实很明显是由四轴无人机改造而来，为了防止拉力不够，他们还采用了双桨共轴的结构，即一根机臂装有上下两个电机，四轴八桨的模式来增加拉力。

那四轴飞行器的优劣在哪呢？首先，优势是简单的结构，相对较低的成本，以及不需要跑道，可以垂直起降的能力。

四轴飞行器没有固定翼飞行器一样的滑翔能力，飞行完全靠电机的转动，而转向则靠电机的差速完成。

（固定翼飞机）

如此一来，结构是简单了，但是几个桨叶相距太近产生的气流将会相互干扰，因而四轴飞行器的效率就会变得非常低（双桨共轴结构更是如此，8个电机的耗电量大概只能发挥出6个电机的拉力），因而续航始终是硬伤，除非固态电池这种划时代的产品正式量产，小鹏的飞行“汽车”才可能有实际价值，否则只能是个短途通勤工具，且日常的耗电将非常恐怖。

还有就是，图中可以很清晰地看到它的桨叶没有像直升机一样的可变距结构，这意味着如果有一根机臂断裂，或者有一个电机停转，那么这台飞行“汽车”就将失去平衡，且有极大概率会直接坠落，仅空机重量就超过半吨的飞行器从数百米高空发生坠落，其间危险系数自然不必多说。

其次，从相关法律法规来说，目前无人机的相关法律法规都还没有完善，更何况如此庞大的四轴飞行器呢？

有人说续航短没关系，城市通勤就行，就胜在不会堵车。无人机法律法规不完善也没有关系，可以适用目前私人飞机的相关法律法规。那问题就来了，私人飞机除了需要国籍登记证，适航证，电台执照之外，每次飞行和降落的地点都需要经过报备，其中的手续繁琐程度会让你觉得还不如坐地铁呢。

贵言堂：

飞行汽车的理念固然是超前的，未来的，垂直起降的飞行汽车更是如此。但是就目前而言，飞行汽车2024年量产确实存在着太多不确定因素，就算真的造出来了能不能上路都是个问题。不过阿贵也期待在若干年后，各项技术均成熟之时，飞行汽车能够真正量产普及，届时一个全新的交通出行时代也将开启。不知道你对此怎么看呢？欢迎在评论区留言分享。

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