半年卖了370辆，已经很努力的捷尼赛思为何还是无人问津？

2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。如今一年多时间过去了，“高调”回归中国市场的捷尼赛思现在混的着实是有点惨。

近日，根据新车交强险购买数据显示，捷尼赛思2022上半年在华销量为370辆，在售的三款车型GV80、G70、G80分别销售115辆、48辆、207辆。其中，一季度捷尼赛思在华销量为298辆，而二季度在华销量仅72辆。

“三进宫”的捷尼赛思还是不受国人待见

作为一个豪华汽车品牌，虽然捷尼赛思成立较晚，但还是凭借着不错的产品力在强手如林的全球豪华品牌市场站住了脚，数据显示，捷尼赛思 2021 年在美国市场销量为 49621 辆，同比增长近 203％，创下该品牌 2016 年入美以来的销售纪录。今年第一季度，捷尼赛思在美销量为 11723 辆，同比增长40％。不过这种品牌认可度也只是在国外市场了。

如今捷尼赛思此次入华其实是“三进宫”了。早在2008年和2014年，捷尼赛思用不同的品牌名进入过中国市场，但无一例外地铩羽而归，虽然那个时期，北京现代和东风悦达·起亚都卖得非常好，韩系车正值国内发展巅峰时期，但并没有帮助捷尼赛思迅速打开局面，2016年就草草退场。

目前捷尼赛思在国内有三款车型上市，分别是价格区间25．08万元起和32．28万元起的豪华运动轿车G70。36．38万起和43．78万起的中大型豪华轿车G80以及53．08万起和62．18万起的GV80。

作为全系进口的一个小众豪华汽车品牌，捷尼赛思半年370辆的销量和其他豪华品牌进口车型比起来，也着实是有些惨不忍睹了。

数据显示，上半年奥迪进口车为22880辆，宝马进口车为55151辆，奔驰进口车为73625辆，同样是全系进口的雷克萨斯为87814辆，路虎进口车为17079辆，沃尔沃进口车为9822辆，林肯进口车为1039辆，英菲尼迪进口车上险量为686辆，捷豹进口车为498辆，就连已经“退出”中国市场的讴歌，只一款RDX半年也卖了1025辆。

捷尼赛思的问题出在哪？

捷尼赛思在华处境如此艰难，原因也是多方面的，既有自身产品定价、渠道问题，也有国内市场对于二线豪华品牌不怎么待见的大环境问题。

从产品以及定价方面来看，捷尼赛思也是与那些二线豪华品牌一样主打性价比，不过和捷豹、林肯、凯迪拉克这些品牌比较，捷尼赛思产品不仅单一，并且在价格和配置上也都占不到优势。

目前捷尼赛思采用直营的方式，并没有优惠价给到消费者，而其他品牌打折优惠的信息，就数不胜数了。以捷尼赛思G80为例，其起售价为36．28万元，竞争车型为宝马5系（进口）、奔驰E级（进口）、奥迪A6L（进口），起售价分别为42．99万元、43．88万元、46．18万元。虽然BBA的厂商指导价格高于G80，考虑到市场终端优惠，捷尼赛思采用的是“一口价”的直营模式，也就是说捷尼赛思的产品可能比BBA的产品更贵，捷尼赛思的性价比优势并不突出。

然而捷尼赛思的工作人员却表示，“降价是不可能降价的，作为一个年轻的豪华品牌，降价会影响品牌调性和知名度，我们会通过做好服务的方式来提升品牌影响力。”

汽车行业分析师刘强表示，捷尼赛思综合产品力表现跟凯迪拉克这些二线豪华品牌比起来虽然不差，但也没多少优势，但消费者更多会选择体量和品牌力更强的凯迪拉克，捷尼赛思目前店面太少，能撑几年都是个问题。捷尼赛思目前的尴尬就是许多消费者不知道这个品牌，甚至想买的消费者都找不到4S店。

据了解，从2021年下半年起，捷尼赛思率先在上海和成都两地开设门店（包括捷尼赛思之家和捷尼赛思中心）之后，目前也仅在上海、成都、北京、南京、杭州、广州、苏州等城市设立品牌中心，共计12家品牌直营门店，其中在北京的两家门店还未开张。

当然这也和捷尼赛思的在华策略有直接关系，此前捷尼赛思中国区CEO何睿思透露，在品牌建设前期，捷尼赛思不会盲目追求销售渠道的扩建。“我们觉得现在的规模扩张并不是在品牌发展早期最为关键的内容和工作。我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好，让消费者更多了解捷尼赛思到底是怎样的品牌，今后才会是扩展成功的关键期。”

在大环境方面，目前在中国市场，消费者已经对外资或者合资的车企并没有那么“崇拜”了，看看讴歌和英菲尼迪的下场就知道了。这些日系品牌的知名度丝毫也不输给捷尼赛思，但现在也是在夹缝中生存。

再加上捷尼赛思是韩系豪华品牌，近几年，国内消费者对于韩系品牌的认可度也是逐年下降的，据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年～2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7．35％、4．63％、4．98％、4．7％、3．8％和2．4％，而上半年韩系品牌的市场份额仅为1．7％。所以想让消费者重新认可一个韩系豪华品牌更是是难上加难，不管是品牌溢价还是产品溢价，都很难被中国消费者认可。

捷尼赛思出路在哪？

还有就是今年上半年，所有油车的日子都不好过，电车势力正在慢慢崛起，国内也因此诞生了非常多的豪华品牌，特斯拉、理想、蔚来等造车新势力的不断上攻，已经让BBA感受到了压力，豪华品牌市场竞争也是非常激烈。

而上半年新能源乘用车累计销量246．7万辆，同比增长122．9％，其中6月销量53．1万辆，同比增长130．5％，环比增长47．8％；6月份新能源车厂商批发渗透率达到26．1％，也就是说每卖出4台车，就有一台是新能源产品。

其实对于现在捷尼赛思来说也是挺难的，如果大范围的建立线下直营店，一旦销量不见起色，就会赔了夫人又折兵，不过如果继续缓慢的布局线下直营店，又难以提升品牌知名度，由此陷入一个恶性循环。

未来捷尼赛思要想在中国市场立足，要么学习特斯拉，蔚来，依靠智能化产品力以及服务，为用户带来新奇的用车体验；或者学习林肯、凯迪拉克等二线豪华品牌，放下身段，走亲民路线，先把体量与用户基础做起来。

再加上韩系车在中国本就已经式微，捷尼赛思目前所带来的品牌定位与其他豪华品牌并没有大差异，品牌知名度并没有打开，在国内也没有什么用户基础，所以捷尼赛思到底能够在中国市场掀起多大的风浪，恐怕现代集团高层心里也没谱吧。

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