小鹏的尴尬，是新势力车企过不去的门槛

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

小鹏汽车，近日又上了热搜。一位汽车博主（微博名为 ＂DerekTLM＂）爆料，在使用小鹏汽车的智能辅助驾驶功能（NGP）中的DMS驾驶员监测系统（Drver Monitor System）的时候，因为自己眼睛比较小，然后被系统判定为“开车睡着了”，并导致了被小鹏汽车多次扣减“智驾分”。这件事情引发了各方不小的关注。

  DMS于小鹏而言，不仅仅是提示危险驾驶

所谓DMS，其实是针对驾驶员的疲劳驾驶、分神以及危险驾驶行为的检测。当出现异常驾驶行为时，会进行报警。

目前，国内不少车型都搭载了DMS系统，其基本原理大多都是对驾驶员的面部特征进行分析，当眼睛睁开的程度、嘴巴张合程度等达到了预先设定的门限值时，结合方向盘上的扭矩传感器等，来综合判断是否需要对驾驶员进行报警。所以在这种情况下，一旦驾驶员的眼睛比较小，很有可能会让系统误认为驾驶员的眼睛闭上了，而这种误判就比较容易导致车辆的DMS系统报警。

当前，或者说未来很长一段时间里，其实高等级自动驾驶都难以全面落地。所以驾驶员在很大程度上，依然需要对车辆的驾驶辅助系统做一个最后的责任兜底。也就是说，一旦出现任何紧急情况，驾驶员就必须在第一时间采取措施，避免车辆的自动驾驶／驾驶辅助功能失效带来的比较严重的后果。

所以在这种情况下，DMS不仅仅是一个安全配置，更是车企“监控”甚至“挑选”驾驶员的一个工具。如果说未来驾驶辅助功能出现了诸如对于前方障碍物辨识的失败，车企可以在第一时间调阅DMS的信息，去检查驾驶员有没有遵守相关的约定：在开启自动驾驶／驾驶辅助过程中，依然对整个驾驶过程进行关注。

2    不得不提的“智驾分”

如果单纯是DMS系统报警，其实也没有太大关系，驾驶员甚至可以选择在车机端将这个功能关闭。

但是最让这位博主难以接受的是，小鹏汽车正在模仿特斯拉，推出了所谓的＂ 智驾分 ＂ 体系。在这种积分体制下，如果车主的智驾分数较高，就可以让车主获得一些更高阶的自动驾驶辅助功能的优先测试权；而如果分数较低，那未来不仅将没有机会获得优先测试权，甚至厂家可能还会阻止这样的车主来使用高级驾驶辅助功能。

按照小鹏制定的策略，其将从是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶以及是否分神这样4个指标来衡量或者判断车主是否在正确使用驾驶辅助功能。其以100分为初始分数，12个月为更新周期，来为用户进行打分。

3    小眼睛问题需要引发小鹏高度关注

针对这位用户的公开叫阵，小鹏汽车倒是没有推卸自己的责任，在第一时间对用户进行了反馈，并由自动驾驶领域的同事对系统进行了优化，相信用户的智驾分也会被重新计算。但这件事情对于小鹏还有其他新势力来说，是一个需要引发高度关注的案例。

其实和传统车企相比，新势力最大的不足肯定是在于造车经验积累上相对更少一些。虽然新势力造成的很多零部件也可以从国内最好的零部件供应商那里购买，但是在整车集成过程中同样也会出现各种各样的问题。这个时候，就需要经过前期大量的测试来发现各种潜在的问题，以避免后期各种设计或者制造方面的问题集中爆发而导致的召回。

包括大众、丰田、通用在内的跨国车企巨头都已经形成了一套非常完善的测试流程和测试方法，其中高强度的耐久测试结果更是成为了不少车企模拟今后十年客户用车的最大依据。而对于新势力车企来说，如何摸索出一套可以和自己设计和造车流程相匹配的验证流程，更多还是需要依靠大量的落地项目来进行经验的积累。

当前，“软件定义汽车”已经成为各方的共识。在这种情况下，软件在整车中所占的比例越来越高。尤其是对于传统车企来说，需要去更多参考国内互联网公司的流程，对旗下的软件和应用在上市之前开展大规模的测试。

小鹏在国内素来以在自动驾驶软件方面领先而著称：这其中不仅是旗下的自动驾驶系统能够覆盖更多的场景，同时也是相关的软硬件能够拥有足够的鲁棒性，经得住各种考验。而这其中，前期的大规模测试的作用不可取代。只有前期的测试越全面，后期出现问题的概率才会越小。如果都需要靠售后来灭火，那小鹏也好，其他公司也罢，其公司声誉就会受到很大影响。

这对于在造车领域的新兵来说，是一个绕不过去、需要正视的主要问题。

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