半年销量不到9万，下滑近三成，中国人不爱雷克萨斯了？

雷克萨斯在今年上半年的销量，不到9万台，比去年下滑了近3成，问题出在哪里？

雷克萨斯销量跌了，同比去年1－6月销量下滑了29．7％，将近三成。

在讴歌逐渐淡出中国市场，英菲尼迪的势头也不算凶猛，日系豪华品牌还算能打的只剩下雷克萨斯这根独苗了；虽然它没能撼动德系BBA这三个品牌在豪华市场的地位，但也一直处于二线豪华的头部位置，没有优惠也能有不错的销量，并在中国市场累计售出了超过100万辆，这么看它的销量确实还不错。

以上这一切，在2022年上半年过完之后，已经发生了一些改变。原因在产品？还是服务层面？

雷克萨斯，如今为何开始走下坡路？

首先，在2020年的时候雷克萨斯中国市场销量达到了22．5万辆，仅次于北美市场的29．7万辆；2021年的中国市场全年销量22．7万辆，同比增长1％。连续两年，雷克萨斯在中国市场的全年销量超过了22万辆，别忘记，品牌全系均以进口车型身份销售而且单车均价在30万元以上。

然而，今年上半年（1－6月），雷克萨斯在中国的销量仅有8．65万辆。

虽然有疫情和芯片的客观原因存在，或许会影响一些销量，今年上半年国内豪华车市场整体的销量下滑也仅为14％。同为豪华品牌，奔驰上半年在华销量35．6万辆同比下滑19％，宝马上半年在华销量37．8万辆同比下滑18．9％。而雷克萨斯的销量下滑幅度远超大盘水平，为什么在整体市场都在下滑的时候，雷克萨斯的跌幅能这么大？显然这已经不是疫情、芯片这两方面因素构成的。

我们首先得承认，之前雷克萨斯在日系豪华品牌中过得确实“风光”，依靠着免费保养政策、稳定的质量表现，还有平顺的行驶质感、江南娱乐尤文图斯入口 的用车体验以及略有豪华感的车内氛围，积累了一定口碑和一定的市场占有率。

但随着电气化时代的到来，雷克萨斯乃至背后的母公司丰田集团，对中国品牌新能源车型的冲击，可以说是没有还手能力，以往的优势已经没有那么明显。再加上发展缓慢的电动化进程，雷克萨斯在现阶段的竞争力有些不足。

例如，雷克萨斯旗下销量主力ES车型，即将在8月正式上市的新款，除了配置上的变化，基本与老款车型保持一致。2．0L发动机和早就换装的CVT变速箱这套动力总成，在如今的豪华市场对于消费者来说，或许已经不是那么具有吸引力了。如今用户们的消费观念逐渐趋于理性，大多数还是因为疫情的影响，让部分用户认为品牌溢价不能给他们带来使用上的改变，反而让消费者回归理性消费。

再结合产品分析，近两年国内江南网页版登录入口官网下载 发展速度如雨后春笋般多点开花，充斥着各个细分市场之后，逐渐开始往高端化市场渗透，开始抢占燃油车市场份额。而雷克萨斯的电气化转型缓慢，没有新能源车型可选；丰田的THS技术带来的油电混动车型不能享受新能源车牌政策，高价格和产品实力的不对等进一步被放大，逐渐失去了对目标人群的吸引力。

而且，旗下几款热销的车型刚好处于中高端江南网页版登录入口官网下载 主攻的30－40万元市场，比亚迪、小鹏、蔚来以及特斯拉，都在这个价位中有所布局，原来的高价市场，正在被新能源产品挤压。

产品只是一方面。一直以来雷克萨斯的售后服务体系、免费保养政策，和新能源时代的玩儿法放在一起，已经过时了？

服务优势，正被不断蚕食？

雷克萨斯之前卖的不错，不能说没有免费保养政策的帮助，免费保养的政策能够带来省心的用车体验，但是，这些优势在江南网页版登录入口官网下载 时代正在被不断蚕食。燃油车四年或10万公里、混动车型六年15万公里免费保养，这样的政策在新能源时代已经没什么优势可言了。

所谓混动车型6年免费保养，算下来确实是省下了不少的保养成本，但是羊毛出在羊身上，毕竟单车售价可不低；而且，免费保养到期之后的成本不算低。而纯电车型的保养成本，相对于燃油车可以说是降维打击，保养一般换换易损件就够了，一次就花费几百元而且还不用耗费太多等待时间。雷克萨斯保养成本低的优点，在新能源车型面前荡然无存；另外，新势力的服务体系更完善。

就拿蔚来举例，小事故、做保养或者车辆有任何问题，App点一键维保，接下来的操作用户就都可以不用管了，可以实现全程零接触；在部分城市已经开通的代驾服务，其高效便捷程度相当高，官方代驾不需要提供地点和钥匙。

小鹏汽车的“悦鹏服务”，包含不限次专人上门取送车，专人上门取送车到店维修或保养；不限次轮胎无忧服务，提供不限次数的轮胎无忧服务，包括远程指引、道路救援或上门补胎服务；一键加电服务，提供1次一键加电服务，服务含充电费，单次充电量至车辆90％（最高不超过50度）；基础保养服务，包含1次基础保养，含定期检查、空调滤芯更换；事故安心服务，重大事故处理指引，有条件提供现场协助服务等。

以上只是简单指出了两家新势力对于车主的售后服务体系，比之前以售后、服务体系著称的雷克萨斯确实更全面、更细微。当然整个江南网页版登录入口官网下载 行业还对车主提供了多样的“优待”，如首任车主三电终身质保、机场品牌免费停车场等服务政策。

换句话说，消费者的消费观正在趋于理性，之前与一线豪华品牌做出差异化的雷克萨斯靠的过硬的产品实力、口碑打造了市场基石，那巩固它继续成长的是免费保养＋略好的服务体系慢慢吸引目标消费群体；那么，现在是新能源时代下服务的新玩儿法正在把雷克萨斯之前那一套慢慢稀释。

有了更好的选择，消费者为什么会拒绝呢？除非产品实力不过硬，除非不具备性价比，但是这两项对于目前的大部分新能源品牌而言都不缺。至于雷克萨斯，用户服务体验这方面，现在可能真得好好学学新势力。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 半年销量不到9万，下滑近三成，中国人不爱雷克萨斯了？