经过14连跌后，重卡市场将如何发展？

6月，我国商用车市场销售28．07万辆，同比下降37％。其中，降幅最大的依然是重卡市场，6月仅销售5．3万辆，同比下滑66％。重卡市场为什么这么“难”？什么时候能回暖？

从2005年到2010年，重卡市场规模逐年攀升。2010年，重卡市场年销量首次突破100万辆大关。这也导致随后数年重卡市场一直处于震荡下滑状态，直到2015年才触底。

从2016年到2020年，重卡市场新的周期来临。2020年，重卡市场年销量达到162．3万辆，。这得益于国三淘汰、燃气车国六、按轴收费以及治超等政策因素的多重影响。

毫无疑问，从2021年开始，重卡市场新一轮震荡下滑周期已经开始。如果没有政策的强力刺激，最迟到2026年，重卡市场才会再次触底反弹。

抛开市场周期层面的影响，重卡市场这么“难”，还有其独特的小气候影响。

其一，去年上半年，在国六全面切换的影响下，重卡市场迎来爆发式增长的同时，不少厂家还提前备货。去年下半年以来，库存的消化挤压了很多新车销量，从数据上看就是“跌跌不休”。

其二，目前物流运输市场的现状是货源有限、价格不高，而且此前高速通行不畅，因此卡友们购车的动力明显有降低。

商用车公社认为，经过14连跌后，叠加一系列稳增长政策的实施，国内重卡市场将小幅回暖，但依旧有以下明显趋势。

首先，重卡车企之间的竞争会更加激烈。

在“卷”到极致的重卡市场，车企之间的竞争会越来越激烈。接下来，缺乏产品竞争力的车企可能面临较大的压力乃至快速出清，而技术领先、产品竞争力强的企业，市场份额有望扩大。

另外，残酷的市场环境也将倒逼企业进行产品升级和创新，加快现有产品的更新迭代，加紧推出全新一代产品，是重卡企业的必选题。唯有如此，才能在市场回暖之际占据先机。

其次，新能源重卡将快速增长。

和新能源乘用车领域的高速增长和市场规模相比，作为生产工具的商用车，特别是重卡，新能源化的进程明显慢一个节拍。今年以来，新能源重卡利好政策频出，全年总销量突破3万辆。

和燃油重卡相比，新能源重卡使用成本低，每公里节省成本约50％，保养也省了很多；均为自动挡，驾驶方便；加速性能好，平顺性等方面也优于燃油车；舒适性好，没有发动机的噪声和振动。

不过，重卡的新能源化进程也并非一帆风顺。电动重卡目前还只能应用于一些特定场景，如港口、厂区内、环卫车等，长距离干线物流依旧不能很好满足；氢能重卡是趋势，但当下并不能很好地商业化。

编后语

在一系列稳增长政策的带动下，重卡市场将迎来“拐点”。从今年7月开始，重卡市场的降幅有望大幅收窄，并逐步回暖。短期来看，中国重汽、一汽解放、东风汽车、陕汽集团、福田汽车等将迎来利好。

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