全球第一车企？丰田账下能帮雷克萨斯打掩护的只有皇冠，那就复活它吧

丰田需要有一个能帮雷克萨斯的电气化打掩护的品牌，对于这家世界第一体量的车企而言，还有哪个子品牌或者车型，能比皇冠更适合呢？

从2年前从中国黯然离场，到如今高调首发。从深耕日本、中国等少量亚洲市场，到立足全球市场。从单一车型，到一个家族（一口气发布4款车）。丰田皇冠的这种“复活”方式，你之前想到了吗？当然，对于习惯拧干毛巾最后一滴水的丰田汽车而言。从产品到宣发，如此大力气地将皇冠推上从来未有的高度，绝不可能是心血来潮，也不是“情怀”可以解释的。

接棒雷萨，做丰田最后的豪华燃油车

那么丰田这个时候祭出一个全球化、多元化的皇冠，到底意欲何为呢？结合上半年丰田的碳中和战略，或许能够发现一些端倪。在此之前，丰田表示将在2030年之前投入4万亿日元（约合350亿美元）用于纯电动汽车的研发，其中包括推出30款纯电动车型，至2030年，旗下纯电动车型全球销量目标为350万辆。最后还有一个重点，那就是丰田宣布旗下高端子品牌雷克萨斯将转型为纯电动品牌。

豪华品牌对于一家车企，往往意味着更高的附加值，更高的利润率。而且在叠加近年来电气化、疫情、供应链等大环境影响的情况下。豪华品牌往往能够提供更强的生命力，为车企带来稳定的高输出。最好的例子就是丰田的老对手大众汽车，在奥迪和保时捷的加持之下，大众集团去年的财报无比亮眼。其中奥迪品牌营业利润基本翻番，保时捷营业利润增长约四分之一。

作为全球最赚钱的车企之一，丰田对于雷克萨斯在利润上的依赖，显然不像大众那么赤裸裸。但雷克萨斯对于丰田的稀缺性却也不是账目能够形容的。对于绝大部分走经济实用路线的日系车企而言，上世纪的石油危机，是它们翻盘的重要因素，但这些显然与豪华并不沾边。丰田、本田、日产竭尽所能在豪华领域的打拼，最后混得最好的，也就是雷克萨斯。去年，雷克萨斯全球贡献了超76万辆的销量表现，虽然比不上第一梯队的BBA，但是凭借在美国和中国两个市场的出色表现，还是足够在第二梯队中稳固位置。

而如今雷克萨斯要转型纯电动，那边雷克萨斯RZ也已经蓄势待发。那么雷克萨斯切换电动赛道，与燃油车存量市场的矛盾，仅靠雷克萨斯品牌自身能完美权衡吗？又或者说，为雷克萨斯品牌转型加一道保险，也帮丰田把各条赛道应该赚的钱，一分不落地赚回来，需要什么？丰田的答案从目前来看，就是“重启”皇冠。这样也解释了很多皇冠发布的疑问，为什么皇冠需要一口气发布多款车型，把单车品牌做成了家族品牌。以及，为什么全新皇冠家族目前披露的产品线都是围绕“传统”的HEV混合动力系统，甚至连插混都没有音信。

拓荒北美，承接中国，皇冠真能平替雷克萨斯？

但扩充队伍之后的皇冠，真能平替雷克萨斯品牌吗？这主要得看全新皇冠家族能否同时玩转北美和中国两个市场。毕竟在雷克萨斯的销量之中，北美一向是全球最大市场，去年为雷克萨斯贡献了33．2万台销量，占比几乎达到了44％。而中国市场去年为雷克萨斯贡献了22．7万台销量，占比约30％。

特别是对于北美市场而言，皇冠几乎是一个陌生的产品。虽然1958年的第一代皇冠就曾经漂洋过海来到美国市场。但在坚持了14年，直到第四代车型之后，皇冠作为一款单一产品，还是退出了美国市场。如今时隔半个世纪，皇冠又准备以一个车系重返太平洋东岸。

其实仔细端详一下皇冠最新公布的四款车型，就可以发现它们与传统印象中的皇冠，似乎一点关系都没有了。真就是，蒙住车标就猜不出车名的水平。与之对应的，是更为激进的造型，甚至在四款产品线当中，就有两款跨界元素丰富的产品。除了设计之外，更能讨北美消费者喜爱的，恐怕还是那套2．4T涡轮增压发动机镇场面的混合动力系统。据目前披露的消息，这套动力总成的系统最大功率可以达到350Ps水准，并提供四驱。

北美市场非常熟悉的丰田混合动力系统，配合大马力选择，以及更具有个性的设计，皇冠能在没有“故事”的背景下，实现对北美市场的拓荒吗？这个只能等到新产品的销量出炉之后才能判断了。但有“故事”的情况下，全新的皇冠家族就一定能成功吗？这点就得问中国市场了。

仅从销量和认知程度来看，说中国市场是皇冠的第二故乡，一点都不过分。其中的历史渊源无论是在皇冠退出中国市场，还是以皇冠陆放等车型的形式回归时，都已经被翻出来回味了太多次。而皇冠陆放的“试水”，或许也给了丰田重启皇冠相关项目的信心。这款在去年下半年才在中国上市的中型SUV，目前来看月均销量也能达到5千台左右的水平。这对一台起售价达到27．58万元的全新合资SUV产品来说，很难说其中没有皇冠品牌的效应在其中。

再加上新的皇冠家族依旧会以进口车身份引入中国市场，以及主攻30万元左右的价格区间（皇冠crossover版本海外售价范围折合人民币21．14－31．10万元）。这些对中国市场而言，也都是冲着平替雷克萨斯而来。毕竟雷克萨斯在中国市场的主要销量来源，就是低配的雷克萨斯ES，以及部分雷克萨斯NX。值得一提的是，如果皇冠以2．5L混合动力作为最基础版本引入的话，那么这轮“平替”之后，也能摘下雷克萨斯ES200车型动力“特供”的帽子。

对于中国市场而言，最大的变数可能还是立足全球之后，全新皇冠家族车型在设计方面的激进。加之首款落地的新车为跨界车型，并非国内车市的主流，与传统印象中的皇冠气质也大相径庭。所以要看全新皇冠家族能否让雷克萨斯品牌至少在中国市场放心大胆的电气化，可能需要等到之后正牌的轿车Sedan落地之后，才能看出明显的效果。

总之，“复活”皇冠品牌，甚至将其发展成为一个家族车系，也是应了安西教练那句话，“球队（车企）不是因你而存在，是球队（车企）要你，你才在这里”。丰田需要有一个能帮雷克萨斯的电气化打掩护的品牌，对于这家世界第一体量的车企而言，还有哪个子品牌或者车型，能比皇冠更适合呢？

作者丨阮嵩

       原文标题 : 全球第一车企？丰田账下能帮雷克萨斯打掩护的只有皇冠，那就复活它吧