增程式信仰者华为M7问界卖的动吗？专利维度解析增程式电动车路线是否好用

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新能源车赛道热浪不断。

最近增程式技术路线又被热炒了！

之前，华为常务董事余承东与长城魏牌CEO李瑞峰因为增程式开撕了一轮。

在问界M7的上市发布会上，余承东为夸自家产品，声称现阶段增程式电动车更适合普通用户（问界M7用的是增程式技术）。

余大嘴一声吆喝引得同行不满，非增程式技术的各路达人怼了起来。

李瑞峰在社交媒体上连续发声，直言“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

矛头直对余承东。

然后行内人持续发声声援，变成了一场浩浩荡荡的增程式技术批判会。

技术路线之争为何惹得大家大动肝火？

很简单，最近增程式电动车卖的不错，各路车企猛搞营销，说服用户购买自家技术亮点的车辆。

一旦普通购车用户认可了余承东的观点，买车要买增程式电动车，那么，那些非增程式技术路线的电动车厂商情以何堪？

现实也是，像比亚迪DM－i、长城DHT、吉利雷神混动，它们已搞定了更好的串并联技术路线，为什么要考虑增程式呢（增程式属于串联技术）？

所以，李瑞峰们才会措辞如此激烈。

现实是，增程式电动车用户真不算多，多数用户因为油价居高不下不想买纯燃油车，买纯电又嫌麻烦，脑子一热就选了增程式电动车。

当然，不喜欢增程式电动车的人更多，人家的观点是：

一台代步车，又要充电又要加油，占用两种资源；又要换电瓶又要修发动机，花两份保养费，买这种玩意的都是闲得慌！

01增程式技术路线

增程式技术路线属于混动技术，这路线不算新生事物，它一直被当做传统燃油车到纯电的过渡替代品。

2020年时任大众集团中国区CEO的冯思翰，还曾公开炮轰增程式电动车的技术路线。

在不少专业人士看来，增程式技术由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。

在理想、华为推出的增程式车辆中，发动机是作为帮助电机补充能量的“发电机”存在。而比亚迪、长城、奇瑞等推出的插电混动车辆，车辆在低速时由电机驱动，时速达到一定程度时，会切换为发动机驱动。

先科普下何谓增程式技术路线。

从行业披露的资料看，混合动力汽车有几种技术实现方式，分为串联、并联、混联，增程式汽车属于串联技术。

早年，理想汽车CEO李想多次科普增程式技术路线，只不过当初新能源车热潮还未兴起，用户也不关注，大家笼统冠之为“插电混动”。

实际上，“增程式”与“插电混动”是不同的。

从最基本的架构来说，增程式江南网页版登录入口官网下载 可以理解为一台纯电动汽车上加装了一套燃油动力发电机。

驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。

是其中最简单的，只有一条动力传输途径，即发动机发电，给电池充电，然后再用电池驱动车轮，电池只是充当一个烧油的“充电宝”。

严格说，增程式汽车的工作原理是，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

与增程式技术相对应的，其它的混动技术，比如长城柠檬混动DHT、比亚迪DM－i超级混动等，采用串＋并的混联系统，发动机可以发电，也可以直驱车轮。

这些技术，更复杂，需要复杂的动力控制与分配策略，要求车企精通发动机、变速箱、电机等，一般只有技术比较强的车企才玩得转。

以比亚迪的视角看只用串联的增程式技术，自然是简单的，毕竟比亚迪采用结构更复杂的混联了。

公开资料显示，比亚迪、吉利推出的混动专用发动机，已经将发动机热效率提升至43％以上。

02增程式技术的优缺点

余承东是否真懂新能源车技术路线，大家不清楚，但既然人家公开力捧增程式技术，总是有原因的。

首先是市场销量。

过去增程式仅是小众技术路线，相关车辆卖的也一般。

但这一年来，在非纯电板块中，理想汽车等EVR（增程式）车型销量增长尤其迅速。

非纯电的增程技术爆发还得感谢纯电。

没有纯电的倒逼，增程技术路线的厂商就不会花心思去研发混动发动机，因为增程的核心就是解决混动发动机燃油转化效率问题。

如果油耗节能不能低于传统发动机，那就真是笑话了。

另外，纯电的坑就在于充电桩。在一线城市北上广深充电桩都不够用，更何况到了二三线城市，“车桩矛盾”更突出。

所以，虽然说经过多年发展，纯电动汽车的续航里程已经越来越长，但从消费者体验角度来看，纯电技术依然不好用，一旦出差、中远途跨市跨省旅游，纯电车就非常坑人。

这让增程技术路线有了用武之地。

适合购买增程式车辆的那一拨用户肯定有这几个敏感关键词：号牌受限、有长途出行需求、对用车成本敏感、追求电驱动的驾驶质感、最好能有自己的车位，以便安装充电桩。

而并不适合购买增程式那一方刚好相反：以城市代步为主、购车预算相对有限（增程式现在还是比较贵的）。

增程式的优点

1）有效补充纯电不足，油电供能累积后，增程式的电动汽车续航能力都是远超纯电的，混合动力技术的非纯电车，不怕远途行驶。

2）相比燃油车，省油。且不过分依赖大功率充电桩，加油还是充电（小容量电池）都快。

3）电池寿命比纯电长。长期处于浅充浅放的增程模式运行，不是将耗电到零再充满，能增加电池循环使用的次数。

增程式的缺点

1）发动机发电机同时存在，增大了车体重量。先不说发动机烧油转化电能的功率有多强，发动机本身就是个重量级的固件，增程式电动汽车，基本就没有小个子的，都是大个子车型。

2）比纯电多了发动机、发电机，结构就复杂，自然比纯电的价格要贵，且后期保养费也高。

3）增程是发动机烧油转化机械能，再转化电能，电能再驱动。在能量转化上，多了次环节，本身车体也重，在高速上跑，其实比传统燃油车更耗油。