直言传统车企在电车时代没机会，罗永浩这是在“捧杀”造车新势力？

罗永浩用实际行动证明了一件事，积攒的好感就是用来挥霍的。

当初押宝锤子手机最终铩羽而归，后来通过“交个朋友”直播带货实现“真还传”后，罗永浩又毅然决然选择再创业，投身于AR科技领域。看起来是不是像极了为追求梦想不放弃不抛弃的励志故事，但罗永浩却偏要把这份美好揉碎。

在最近的直播中，罗永浩开始向传统车企“开炮”。

他认为在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会，美国是特斯拉和Rivian，国内有蔚来小鹏理想。如果新势力再有的话就是华为和小米。按照罗永浩的解释来说，每个很牛的大企业，都相当于在铁轨上跑的火车，稳定不易被击败。但新赛道的到来，使得这些铁轨成为累赘，还不如驴车潇洒自如。

不得不说，罗永浩的眼光总是如此的独特和自信。汽车电气化是大势所趋确实没错，但也没必要如此吹嘘造车新势力吧，强如蔚小理，如今也不过才刚能解决温饱问题。今年上半年中国汽车市场累计销量926．1万辆，其中新能源车销量260万辆，占比约为28％。这块新能源蛋糕，即便是蔚小理三家造车新势力火力全开，也才拿下约18万辆的市场份额，还不到新能源车销量的10％。不由让人怀疑罗永浩这是不是在“捧杀”蔚小理。

在国内市场发起首轮冲锋、披荆斩棘的造车新势力，通过先发优势，在借助时代红利的助力下迅速崛起，并且蔚小理这三家造车新势力也各具特色。主攻中高端市场的蔚来性价比不算高，走的是“海底捞”服务和换电服务，被贴上“技术”标签的小鹏，全栈自研自动驾驶在同行业中的表现也比较出色，针对特定人群定位而造车的理想，凭借着增程混动无续航焦虑和精准的产品定位，也赢得不少消费者的拥趸。

蔚小理现阶段的市场表现，确实值得认可，但因此就认为传统车企在电气化时代无戏可唱，未免有些武断。如果在传统车企前面加一个类似“躺平”的定语，或许能够更贴切些。

电气化时代玩得是用户深度体验，靠的是高度整合能力，造车新势力是大量资本运作下的应景产物。而对于不少单纯依靠制造业链条和制造能力为生的传统车企，由于缺乏技术创新性以及资源整合能力，很难跟得上电气化时代的步伐。这时曾引以为傲的制造能力，就是罗永浩所说的那条铁轨。而这些没能及时完成转型的车企，未来大都会郁郁而终，处境稍好些的车企，也摆脱不掉沦为代工厂的命运，比如江淮汽车和东风小康（赛力斯）。

变革之际难免会出现一些时代牺牲品，但这并非是所有传统车企的归宿。在今年上半年江南网页版登录入口官网下载 厂商的销量排行中，可以看到传统车企在前十中依旧占据着绝对优势。比亚迪汽车更是一骑绝尘，上半年累计销量63．38万辆，同比增长317．6％，市场占有率高达28．2％。

而其它自主品牌的头部车企，如长安、长城、吉利等都已经推出全新电动品牌，通过摆脱品牌的固有形象，来适应电气化的快节奏。而在发展模式上也在努力向新势力靠拢，打造更加便捷轻松的线上看／购体验，以及可以强化用户粘性的社区APP等。虽然在智能化方面仍有很大提升空间，但在资源整合的时代，组装一套迎合年轻人需求的智能座舱，似乎也并非难事。然而这些传统车企在品控、成本、机械素质等方面的沉淀，却远非现阶段的造车新势力能够媲美的。

写在最后

新能源车是风口不假，可汽车终究是一个长期主义产品。新势力创新式的互联网造车，通过短期刺激能够拉动市场需求，但要想在市场长久立足，还需要产品能经得住市场的反复推敲，这些都需要时间来验证。反观有着数十年造车经验的传统车企，市场基本已经门儿清，要做的只是如何为车辆塑造智能化“灵魂”。所以看似电气化浪潮的到来，让造车新势力和传统车企站在同一起跑线，但这些车企中谁能成为最终赢家，扎实的基本功或将会成为重要环节。

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