跨界大佬们造车有多难？且看许老板和董小姐

毕竟在造车这个有着强大诱惑力、庞大用户群以及巨大利润空间里，谁又不想分一杯羹呢？

跨界大佬们造车有多难？看看许家印和董明珠就知道了。

兜兜转转的恒大汽车旗下恒弛5终于在7月6日启动预售。但对于造车，因为恒大集团不断被爆出“被执行人、负债”等不利消息，如今留给外界更多的感觉是“看戏”。

早前BC也分析过，为何恒大要如此高举高打进入江南网页版登录入口官网下载 行业的原因在于本以为依靠恒大集团的资产实力和品牌背书，恒弛汽车可以安稳的度过孵化期。

可没料到去年开始的银行信贷收缩，让恒大在银行贷款多次受阻，而更没想到恒大多次出现商票逾期兑换事件，其信用等级更是屡屡下调。原本庞大的地产业务就要靠着各类银行贷款，而政策的改变也让恒大成为众矢之的。负债规模过大，欠供应商货款过多，恒大上了黑榜。

在过去长达近一年的时间里，恒大汽车也几乎没有任何有效信息，从热度的中心变成小透明，很多人抛出了“不理解恒大为何还要执着造车”的观点。

其中滋味，唯有当事人才明白。

所以从恒大房产陷入债务危机开始至今，整整一年，恒大汽车如同过山车那般起伏不定，许家印也从高高在上的业界大佬转身成为“负债人”。

即便恒大汽车内部人员一直反复强调着，“他们如今工作运转一切正常，没有外界传闻的那么恐怖，房地产和汽车业务如今也是分开运营，请大家别再混为一谈。”

但这类安抚军心的话，在恒大汽车迟迟未能有实际的进展下变得不堪一击，而恒大汽车显然也已经意识到了这一点。

为了能让消费者打消顾虑，在7月6日20：00预售开启前，网上甚至传出恒大购车优惠通知，“首一万辆将特大让利，且交车时付车款、提车后15天内可退车并退款，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。”

这波操作不免令大家再次感受到了恒大汽车过于浓烈的地产商味道，可汽车和地产，风马牛不相及的市场体系，看似公开公正的购车优惠，在年轻消费者口中还是解读出了另外一丝味道，显然他们并不喜欢这些“此地无银三百两”的做法。

早前许家印曾说过，“一台全新的江南网页版登录入口官网下载 从研发到技术成熟至少要4年半，如果恒大也要4、5年才造出来或许错过最佳时期，所以希望通过‘砸钱’的方式以实现‘换道超车’。”

砸钱是一定的，汽车工业需要庞大的资金链，无论是哪种形式的入局造车，资金链几乎囊括了一切的开始。恒大集团过去财大气粗的开局，或许过于高调，而今的小心翼翼也算是被现实洗礼后的成熟。

不过话说回来，如今恒弛5的预售虽然在原定时间上一再推迟，但对于许家印而言，这也许是兑现承诺的开始。

而在企业转型之路上，经历过的艰难险阻，又何止是恒大一家。

2021年11月11日，银隆新能源对外公布，正式更名为“格力钛新能源股份有限公司”。这是继8月竞得银隆30．47％股权后，格力电器将银隆纳为控股子公司后的又一大动作。

如今虽然格力电器仍未直接进入整车制造，但董明珠还是带领格力电器杀入了江南网页版登录入口官网下载 配件市场。而无论是“格力钛”、布局充电桩或者充电站都凸显出格力电器对新能源市场更大的野心。

不过，显然董明珠的野心不止于此，其也顺势将目标锁定在背后更大的新能源市场。

在5月31日格力电器召开的业绩说明会上，董明珠表示，新能源业务未来几年将成为格力的增长点，同时今年给高端汽车制造企业提供数控机床，也看好电容业务发展。

但比起恒大地产业务的转型，来自电器行业的格力还是相对谨慎。起码抱住空调等大型电器主营业务收入，再去反哺新能源赛道。

董明珠曾经说过，“我们在空调领域是绝对的老大，谁都不能撼动。”这意味着格力这位电器行业的佼佼者应该也不缺钱，但从数据上看，从2020开始，格力为之骄傲的第一被美的夺走，而这一抢就是几年。根据美的2021年财报披露，美的空调等7个品类在国内线上与线下市场份额均排名行业第一。

格力并没有董小姐口中那么的“不差钱”。

不过对于造车，董明珠信心一直都没有失去，她曾这样计算过，“格力做了20多年的空调也就几百亿，我们用三年时间做电池翻了一倍，这个有什么可考量的？现在的电池6分钟充满，电池寿命能到10年20年。”

而恒大最为风光之时，许家印对于造车也曾如此期许过，“按照恒大汽车的发展时间表，到2025年，公司汽车产销目标要超100万辆；到2035年，公司汽车产销目标要超过500万辆。”

这些天量的数字，对于曾经手握巨款的恒大而言不算什么，但如果是在业绩下滑之时再次提及，当时的豪言壮语就变成了天方夜谭。

特别是面对如今汽车市场激烈竞争以及用户需求的不断提升，这些跨界大佬们未必可以顺利应对。但在国家对于江南网页版登录入口官网下载 市场的大力支持下，他们也是敏锐的。

就连富士康如今也摇身一变从单纯的代工商变成了汽车产业链一员，无论是自己造车还是成为平台供应商，这都是富士康选择转型的第一步。更别提那些与汽车产业链有着更为紧密关系的小米、百度、华为等互联网企业。

可想要利用汽车产业链完成真正跨界转型，又岂是如此简单。

前不久集度汽车被无数网友吐槽的发布会，让百度一时陷入危机，而一直“在路上”的小米汽车，也逐渐被人诟病“龟速前进”，就连华为孵化的问界，也曾遭遇过无数质疑。所以恒大也好，格力也罢，造车之路如此艰难也因隔行如隔山。

但跨界入局造车的脚步不会停止，还会有无数个许家印和董明珠会出现。毕竟在造车这个有着强大诱惑力、庞大用户群以及巨大利润空间里，谁又不想分一杯羹呢？

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