魏牌CEO李瑞峰，为何如此鄙视增程式混动技术？

这两天，关于魏牌CEO李瑞峰炮轰华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东一事，在网络上引起了网友的热议。

事情的起因，是这样的。

7月6日，华为余承东在社交平台发文称充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。即便是不充电，没电时可以用油，完全可以当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。

最后他还表示说，华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的。江南网页版登录入口官网下载 市场空间很大，而增程的占比还不够。

此话一出，魏牌CEO李瑞峰很快便有了回应。

他也很快在社交平台发文称，打铁还需自身硬。增程式混动技术落后是行业共识。再大的嘴，也不能大放厥词。

另外，他还加入了智能DHT是全球最好的新能源技术、余承东称增程车不够先进是胡扯这样的话题。

第二天，魏牌CEO李瑞峰又发文称增程式就是落后，隔行如隔山。

从这段话中，我们似乎可以看出来魏牌李瑞峰是在嘲笑华为余承东不懂汽车行业。

在车快评看来，魏牌李瑞峰之所以会有如此举动，应该与魏牌和AITO近段时间的销量不无关系。

销量数据显示，今年5月魏牌全系车型销量只有2520辆。而AITO仅仅是问界M5一款车型，5月销量就突破了5000台。

7月初，AITO旗下的第二款车型问界M7也已经正式上市，新车同样搭载了增程式混动系统。

据说，72小时内订单已经突破了6万台。

两者一比，魏牌宣称是全球最好的新能源技术的DHT混动在销量上，和AITO增程式混动差距甚远。

车快评想说的是，无论是DHT混动还是增程式混动，对于大多数消费者而言，并不会在意谁更先进或者落后。

因为在用户看来，无论是采用何种混动技术，只要在各方面符合消费者的购买需求，就是一台好车。

进一步说，如果魏牌销量能够月销过万，我想魏牌CEO李瑞峰绝对不会有功夫和时间，炮轰增程式技术落后。

如果事情再发展下去，不排除理想汽车CEO也会加入这场口舌之争。

到那时，恐怕魏牌CEO李瑞峰就会孤掌难鸣了。

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