决定蔚来命运的，电的问题占比很大

（文／张家栋 编辑／娄兵）特斯拉有电池日，大众有Power Day，蔚来有NIO Power Day。相较于前两者在电池技术上的侧重，蔚来将重心放在了充电体系上。

从蔚来的包装上来看，NIO Power是通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队打造出的能源服务体系。

换电站的搭建与升级是其服务体系的硬件标准。据官方介绍，截至2022年7月6日，蔚来在全国共建成换电站1011座、充电站1681座、充电站1681座，充电桩9603根，接入第三方充电桩52万根左右。

在首届NIO Power Day上，蔚来提出了自身能源服务体系建设的2025计划。根据规划，至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。

今年，蔚来对2025目标的完整性进行了新的补充：在当前四大城市群的布局下，争取用3年时间拓展至更多城市群，力争建成168条目的地充电线路。

在去年的NIO Power Day上，蔚来首次表示将把NIO Power体系中的换电、直流充电桩等向全行业开放，而在本次发布会上，秦力洪也再度称蔚来全新的高压平台电池包及配套的换电体系将向全行业开放。

蔚来汽车联合创始人秦力洪曾不止一次在公开场合发表“换电是高端新能源车品牌重要的服务”的看法。

但从市场环境来看，宁德时代、小鹏、吉利、广汽、上汽等企业也已纷纷入局。有分析人士认为，目前换电站处于大发展前期，换电车型有限，收入规模和盈利波动较大，挑战仍是主旋律。

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