11家全球汽车制造商在美国的电气化图景

各显神通

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 沈天香

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

美国正在进行激进的电气化转型。

去年8月，美国总统拜登（Joe Biden）设定了一个不具约束力的目标——到2030年，所有新车销售中一半实现零排放。

当时，包括福特汽车、通用汽车、Stellantis集团等在内的汽车制造商高管就站在白宫外，等待这一声明发布。

虽然主要汽车制造商对这一目标表态支持，但也提出警告——他们无法独自达成，要实现这一雄心勃勃的目标，需要多方支持。

“汽车行业已经加快步伐，各级政府都要为这一挑战尽一份力量。”汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）去年在回应电气化目标时表示。电气化包括纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。

这些努力包括，拜登政府和政策制定者努力提出措施，让消费者更多地接纳这些车型，比如购买激励、充电基础设施、研发投资和鼓励措施等，以此促进美国电动汽车制造及其供应链发展。

拜登的“重建美好未来”（BBB）计划是其经济和气候计划的核心内容，包括为电动汽车提供更多资金，帮助实现销售目标。该计划面临民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的反对后，未来不明朗。

与此同时，俄乌冲突、通货膨胀、美国枪支暴力、关于堕胎权的争辩，以及新冠疫情的持续影响等系列问题，也阻碍了国会在气候议程上采取进一步行动。

可以肯定的是，拜登政府的电气化目标只是更大战略的一部分。该战略旨在履行竞选承诺，应对气候变化，减少对国外化石燃料的依赖，使美国过渡到清洁能源的未来。

电动汽车研究集团Atlas Public Policy创始人尼克·尼格罗（Nick Nigro）说：“虽然目标不是命令，也不是保证，但它确实向投资者和其他政策制定者发出了明确信号，即联邦政府的目的、目标和政策，旨在加快电动汽车部署。”

“这是一个重要信号。数据显示，自这一目标宣布以来，我们看到了大量新的投资，用于制造和部署电动汽车。”他说。

拜登还希望，到2030年，温室气体排放量在2005年基础上至少减少50％，以支持到2035年实现无碳污染的电力行业，到2050年实现净零排放的目标。

根据美国在拜登领导下重新加入的巴黎气候协议，各国还需采取行动，比如减少排放，将全球平均气温上升限制在1．5摄氏度以内。

2022年6月，白宫发布一份简报称，为实现这一目标，在2030年前，零排放汽车在全球市场份额必须达到新轻型汽车销量的至少50％。

去年11月，拜登签署了价值1万亿美元的基础设施法案。到2030年，其中75亿美元用于建设50万个电动汽车充电站，650亿美元用于升级国家电网。

但这些数字与去年3月公布的最初框架相比有些相形见绌。彼时，拜登提出了1740亿美元电动汽车发展计划，包括1000亿美元的消费者激励和150亿美元的全国充电网络建设。

根据汽车创新联盟数据，到2030年，汽车行业将在电气化方面投资5000亿美元。该联盟代表着众多汽车制造商，目标是在2030年，实现零排放汽车占美国年销量40％－50％。

电动汽车销量虽然在上升，但在美国新车市场中所占份额仍然很小。Experian公司数据显示，今年1－4月，新电动汽车注册量增长了53％。在轻型车市场，电动汽车市场份额从去年同期的2．3％上升到4．4％。

上个月，通用汽车、福特汽车、Stellantis集团和丰田汽车的首席执行官联合敦促美国国会，取消针对购买电动汽车消费者的7500美元税收抵免数量上限——每家汽车制造商20万辆。

通用汽车和特斯拉已经达到这一门槛。丰田汽车预计今年将达到销售上限。

“国会还有工作要做。但如果真想维持目前发展，就需要改革当前惩罚电动汽车早期主导者的汽车激励措施，这只需要国会通过一项法案。”尼格罗说。

作为美国最大新车市场，加州对电动汽车的不懈努力，迫使汽车制造商至少在过去10年里纷纷尝试电气化探索。

加州电动汽车愿景虽然磕磕绊绊，但终于收获创纪录销量。摆在面前的挑战是，如何在2035年前实现100％零排放，以及会有多少州跟进？

加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）援引数据显示，在第一季度注册新车中，近15％来自纯电动汽车，混合动力车为11％。从销量看，今年前3个月，特斯拉汽车仅次于丰田汽车。

电动汽车非常受欢迎。在7月4日（美国独立日）这样的假日，充电站经常会有排队等候的人。即使是像Rivian R1T皮卡和Lucid Air轿车这样的电动汽车，在加州高速公路上也并不罕见。

然而，要在2035年前实现100％零排放目标并不容易。

今年4月，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）发布一份提案，呼吁制定相关法规。到2026年，将电动汽车份额提高到35％，且继续保持这一趋势。

加州被视为排放法规的引领者。其中，有15个州采用加州法规，以推动减少尾气排放和采用电动汽车。

为定义零排放汽车，加州将电动汽车和氢燃料汽车包括在内，允许20％销量是电动续航里程为50英里的插电式混合动力汽车，以最大限度地减少汽油发动机的使用。

在4月份的提案草稿中，加州空气资源委员会提出一项与2026年市场预期相符的年度零排放汽车要求，到2030年达到新车销量的近70％。

监管过程仍有几个阶段，包括建立执行机制。2035年后，汽油汽车虽然不会被禁止在加州道路上行驶，但它们不再作为新车出售。其中，一些插电式混合动力汽车除外。

今年6月，在一场关于上述提案的公开听证会上，辩论双方都有些担忧。一些环保组织希望出台更严格的规定，而经销商和汽车制造商则担心，供应链持续中断，无法满足消费者需求。

加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）于2020年9月，发布一项行政命令，要求到2035年，所有新型乘用车销售都要实现零排放，因为运输业要为该州一半碳污染负责。

电动汽车普及领先于美国的欧盟，于今年6月达成一项协议——到2035年，取消所有新车的碳排放。与加州情况类似，汽车制造商对获得原材料以实现目标表示担忧。

在生产和销售电动汽车方面，加州销售冠军也是最大的电动化落后者。其中，市场领导者丰田汽车刚推出首款限量版电动汽车bZ4X。第三名本田汽车还没有任何纯电动汽车销售。

相比之下，排名第四的福特汽车推出野马Mach－E电动跨界车和F－150闪电皮卡。第五名现代汽车集团计划，明年推出9款电动汽车。

以下是11家主要汽车制造商在美电气化转型规划和预期。