燃油车或停售 电动车充电设施如何保障？

近来，一些国家和地区准备淘汰燃油车的时间表纷纷出笼。比如，挪威2025年禁售燃油车；荷兰2025年禁售燃油车；美国加州2030年禁售燃油车；德国2030年禁售燃油车。此外，日本汽车厂商丰田似乎也在助力，宣布可能在2050年将停售纯汽油动力的汽车。

　　然而，这并不算什么大招，在这些国家和地区宣布之后，我国则冒出一个“10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的江南网页版登录入口官网下载 ！”的传闻。这种声音出现在零排放的电动汽车刚刚起步的时候，确实给人一种一飞冲天的感觉。

　　10年之后是什么时候？不就是有些国家说的2025年前后吗。这种讲法有什么现实依据吗？

　　有人说，这一说法是代表国家发改委的人讲出来的，肯定体现了官方的一种声音。

　　暂且先不论是什么人所讲，笔者只想以一些常识性的理解来谈谈10年后中国汽车产业是否有可能不再出现内燃机动力的问题。

　　谁都知道，在最近的2015年，中国生产了37万余辆江南网页版登录入口官网下载 （包括纯电动和插电式混合动力），销售了33万余辆，由此成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场。具有标志意义的是，江南网页版登录入口官网下载 的产销量首次超过了当年整体汽车市场份额的1%。

　　对于这个1%，有人就欢欣鼓舞了，认为5%、10%、20%、50%……在短短的几年之内马上就有可能实现。其实，很简单就能算出，如果说10年后不再有新的内燃机形式的汽车出现，那么江南网页版登录入口官网下载 每年的平均份额增加基本上就得保持在10%左右。

　　目前全国汽车产销量在2000余万辆，10年后2500万～3000万辆应该是一个比较现实的数量。要想达到上述所说的无内燃机汽车的目的，那么也就意味着，从今年开始，中国新车市场每年江南网页版登录入口官网下载 的净增量平均要在200万辆以上！

　　这种跃进速度也不是没有可能，大概只在中国加入世贸后汽车产业突飞猛进的发展过程中有过几年，但那是已经有了相当雄厚工业基础的传统汽车产业，也就是装有内燃式发动机的汽车业。由于市场的刚需，造就了这种“爆炸式”的增长模式，但我估计这种模式恐怕再也见不到了。

　　回到刚才的话题。如果想在10年内完全由江南网页版登录入口官网下载 取代传统燃油汽车，首先是一个市场的问题。在当下，1%的江南网页版登录入口官网下载 市场份额都是在大量补贴的背景下完成的。进入今年上半年以来，由于一些地方补贴政策出现了一定的变化，即造成了江南网页版登录入口官网下载 达不到原有增长预期情况。真不敢想像，在完全没有补贴的情况下，是不是所有厂商还有那么大热情去生产江南网页版登录入口官网下载 。

　　其次，任何一种模式的汽车产品都需要产业基础和坚实的产业链。记得前几年在江南网页版登录入口官网下载 产业刚有一些眉目时，相关的电力和电网公司非常积极地想参与到江南网页版登录入口官网下载 产业链之中。结果在看不到增长预期的情况下，大多电力与电网公司纷纷退出了这一投入与产出无法平衡的产业。从市场角度看，江南网页版登录入口官网下载 的增量基本上是抢占传统汽车市场的份额得来，如果真要是进行大规模的产业置换，其中肯定要进行包括人员在内的大范围更新，由此形成的博弈和大量浪费在所难免，届时可能会出现意想不到的阻力。

　　再者，按照以上进度，经历10年快速发展，10年之后江南网页版登录入口官网下载 的保有量当在1亿辆以上。如此庞大的规模，电网容量、充电设施、停车设施（许多需要专用）等基础设施和公共设施如何保障？

　　凡此种种，实际上还有诸如汽车动力电池的处置、维修保养市场的切换等不少问题，而且还牵涉到个人的驾驶习惯与喜好的问题。10年就将市场完全置换过来，真不是说说就能实现的。