长安与华为和宁德时代捆绑，阿维塔从一开始就输了？

对于长安汽车，我们的第一印象是什么，面包车、长安CS75还是“百年福特毁于长安”？

今天站在我们面前的俨然是一个新长安，CS SUV系列依旧销售火爆、UNI系列推动品牌向上，而深蓝品牌则展现了电动汽车的全新发展可能。

以华系汽车自居的长安汽车，合资事业的发展并不顺利，铃木和标致－雪铁龙旗下的豪华品牌DS甚至直接退出了中国市场。如今长安自主品牌则以全新的阿维塔品牌达到全新的高峰，是市场定位和价格，也是华为和宁德时代这两大顶尖合作伙伴。

阿维塔从长安蔚来改头换面而来，长安汽车找来了宁德时代和华为这两大电动智能汽车领域的领头羊，打造了以国之代号“CHN”为名的智能电动汽车技术平台，诞生首款车型——纯电SUV的阿维塔11。

作为自主汽车品牌的标杆代表之一，长安汽车诚然拥有丰富的整车制造经验，而作为电动汽车领域独角兽的宁德时代，扬言要给长安阿维塔提供自家最好的动力电池技术，在此之外，“不造车”的华为在北汽极狐、赛力斯和AITO之外，也迎来了全新的大手笔造车动作。

套用当下电动智能汽车的一句俗话，融合当下市面上能找到的最佳自主电动智能汽车资源，在长安汽车的外衣之下，阿维塔的灵魂究竟依附在谁的身上？

从阿维塔的股份构成来看，这一家由长安汽车主导的高端电动智能汽车品牌，要融合宁德时代和华为这两大强势的合作伙伴，这样的合作，和则无比强大，反之就是一场灾难。

当汽车逐渐趋于雷同，车企之间的竞争不仅仅是汽车本身，甚至已经脱离汽车本身了。

借助宁德时代和华为的强大实力，长安阿维塔诚然站在了电动智能汽车的新高点之上，其首款车型阿维塔11的配置也是必定是直接拉满，市场上能找到的电动智能技术都将在这辆车上一一呈现，但我们看到的阿维塔仅仅只是蔚小理等新造车势力的复刻，除此之外并没有更多的记忆点。

新造车势力年产销量超过10万辆，月销量超过1万辆之后，从汽车制造到用户运营，再到全面进击的自研智能技术和自动驾驶技术，都已经代表着当今世界顶尖的电动智能汽车水平。

当“电动”和“智能”成为一辆新时代汽车的基础之后，用户的选择更多来自品牌的特色和感知，比如蔚来的用户服务体系、小鹏汽车的自研技术以及理想的精品汽车理念等等，而对于长安阿维塔而言，一切还是一个未知的全新开始。

当宁德时代的动力电池以及华为的电动汽车平台在其他品牌车型也陆续搭载之时，长安汽车要用什么筹码来说服用户购买这一辆由长安汽车制造，却定位高端的阿维塔？

在车企崇尚自研技术、以及第三方供应日趋丰富的背景之下，与宁德时代和华为牢牢捆绑，并不一定就是绝对的优势，甚至未来新技术的发展上或许会受到一定程度的限制。

宁德时代不再是动力电池领域的唯一选择和绝对代表，而华为的整车电动智能技术还有待规模商用和验证，与此同时它也将同步适配其他所有车企，品牌差异化特点似乎被消磨殆尽。

自研三电技术的比亚迪，已经站在了规模量级以及强大成本竞争力的高地之上，对于其他所有电动车企的参考意义而言，把发展权和选择权牢牢掌控在自己手中，是其中一条被验证过的成功道路。

当我们见到这一辆阿维塔11之时，它诚然是长安汽车制造的，却与长安汽车似乎毫无关系，宁德时代更只是一个基础，从电驱系统到智能系统，它却更像是一辆华为的汽车。

当华为坚持不造车，这一辆背在长安汽车身上的阿维塔，从一开始就让市场和用户陷入迷茫之中，它究竟是谁，究竟能走多远？这也曾是新造车势力需要一一回应的问题。

阿维塔究竟会有什么特色，而不仅仅是三方技术的简单拼凑。

虽然阿维塔11的外观极其怪异，但外观这种东西是萝卜青菜各有所爱，而华为打造的智能座舱，我们在北汽极狐、赛力斯和AITO身上已经见识过了，长安汽车又会如何打造这一自己从未涉及的高端汽车领域？

长安阿维塔宣称要“致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验”，我们期待这一辆阿维塔11如何体验人性化和情感，与此同时还要有别于其他所有汽车品牌。

一辆车在成为用户的车之前都是别人的、陌生的车，阿维塔是谁，究竟又会成为谁的车？长安汽车能说得清楚么？还说仅仅希望依靠一句“我们是行业最好的”，就想理所当然地获得用户的认可。

再退一万步而言，同样是长安汽车制造，为什么用户要选择一辆高价的长安阿维塔，而不选择平价的长安深蓝？

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