比亚迪推出高功率碳化硅电机控制模块

比亚迪1200V 1040A高功率SiC模块

当前，硅基IGBT是车用功率模块的主流，决定了新能源车电驱动系统的关键性能和整车的能源效率，是除电池之外成本第二高的元件。

而江南网页版登录入口官网下载 的高电压、轻量化、高效率需求呼唤性能更高的半导体器件。据了解，目前车企打造800V高压平台的出路，都是在IGBT上做文章，用碳化硅（SiC）器件替代目前的硅基IGBT。相比之IGBT，碳化硅的优势更加明显，它体积小、功率密度高，还可以满足更高电压和更高工作温度。

应用了碳化硅器件的江南网页版登录入口官网下载 可以实现更长的续航里程、更短的充电时间和更强的动力性能。

在这样的背景下，比亚迪就加快了碳化硅技术的研发，并与江南网页版登录入口官网下载 业务紧密结合。2020年，比亚迪推出了首款1200V 840A／700A三相全桥碳化硅功率模块，应用到了比亚迪的车型上。

近日，比亚迪又宣布全新推出1200V 1040A 碳化硅功率模块，相较于2020年推出的首款产品，可以满足更高功率上限。

比亚迪官方称，在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30％，新产品将主要应用于江南网页版登录入口官网下载 电机驱动控制器。它突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，充分发挥了 碳化硅功率器件的高效、高频、耐高温优势。

这款高功率碳化硅产品后续也将匹配更高功率江南网页版登录入口官网下载 平台应用，充分发挥其大功率优势。

实际上，随着江南网页版登录入口官网下载 的逐渐普及，在车用半导体中，碳化硅将会是未来趋势，以实现更长的行驶里程、更短的充电时间和更高的电池容量。

碳化硅器件在江南网页版登录入口官网下载 上的应用主要包括电机驱动系统逆变器、电源转换系统（车载DC／DC）、电动汽车车载充电系统（OBC）及非车载充电桩等方面。

近两年已经有车企陆续使用了碳化硅功率器件的电机驱动控制器。特斯拉处在碳化硅器件应用的前列，其Model 3车型的驱动电机部分搭载了24个650V／100A的碳化硅模块，车身比Model S减轻了20％。

比亚迪汉EV高性能四驱版本也配备了碳化硅功率控制模块，是中国首个采用相关技术的车型。蔚来在2021 年发布的纯电轿车ET7上，也采用了碳化硅模块作为电驱动平台。

相较而言，比亚迪是少有的能够实现碳化硅自研自产的企业，通过上下游产业链协同合作，可以实现产品性能最优比。

按照比亚迪半导体的规划，后续将在功率半导体领域将持续深耕，在提高产品技术、完善产品系列的基础上同步实现产品的优化升级，不断优化提升功率器件及模块性能，向高效率、高集成、高可靠性方向继续前行。

－END 电车汇 2022／6／22

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