双败局面已形成 韩系电池或将告别中国市场

韩国部署“萨德”防空系统，导致与中国的关系直线下降，最终让包括三星、LG等在中国建厂的韩系动力电池厂未能进入“核准电池供应商目录”。是否进入“目录”，决定了使用这款电池的江南网页版登录入口官网下载 可以享受相关政策与财政补贴资格。以北京市场为例，江淮iEV6电动SUV，因为使用未进入“目录”的三星SDI电池而不能享受补贴政策，使其只能以21.98万元销售，且不能享受江南网页版登录入口官网下载 牌照优惠政策。与此同时，续航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200电动SUV，以扣除补贴后11.69万元的售价获得对江淮iEV6的绝对优势。

　　实际上，韩系电池厂已经在中国市场呈边缘化状态。

　　在政府层面，中国政府进而连三的打出组合拳，从阻止韩系电池长进入“目录”，到禁止韩系艺人在中国市场参加节目淘金，甚至北朝鲜发射中程导弹，让南朝鲜担惊受怕，更有南朝鲜社党集会声讨做出部署“萨德”系统决定的朴槿惠并酝酿政变等行为。

　　此时的南朝鲜外交内困，国内经济或受中国政府制裁影响加剧。貌似中国与南朝鲜纠纷，延伸的看还是中国与美国的实力对决。而持对中国强硬态度的希拉里或有机会成为新一届美国总统，在大选落幕之前，恐怕中国与南朝鲜还要在“萨德”与“目录”上进行摩擦。南朝鲜政府对美国的依附，妄图利用“萨德”压制中国，这直接导致中国政府分批次反击。韩系电池厂排除在“目录”之外，就是最好的反击手段。起码在未来1-2年，韩系电池厂将失去中国新能源市场。

　　在企业层面，7月晚些时候三星突然宣布入股比亚迪，将会在汽车设计以及电子方面进行合作。这一消息放出后，并未在第一时间获得比亚迪官方认可，而三星也对此事不予评价。在第二天，消息以比亚迪公告形式确认。但最终比亚迪和三星都未正面确认入股之后，双方将会在哪方面进行合作。

　　笔者经过多渠道获悉，三星与比亚迪合作确实源于“目录”危机，而三星最希望通过与比亚迪合作“曲线救国”式，为其在大陆的电池厂获得“本土电池厂”的身份。实际上这种来自三星方一厢情愿的愿望，或许会实现，但觉不会在近5个月内落地，即便三星SDI变成”比亚迪-三星”或“中国三星”身份，也要以选择包括供应商在内的一系列重大变革。这对“时间就是利润”动力电池市场，足以影响整车厂以及竞争对手的姿态。

　　从目前来看，比亚迪从2016年4月份开始，通过扩产、合作等方式，提升其电池产能，对于与三星在电池方面的合作并不会打动比亚迪，而与其合作更多因素或与比亚迪电动汽车（e6和K9）出口南朝鲜并享受补贴与政策受阻有关。当然，受政策影响较大的中国新能源市场，恐怕没有哪家车厂或电池厂赶在这一时期“顶风作案”，做出违背关系国家利益的举动。

　　综合近半个月中国外交、经济、文化以及新能源方面的消息研判，无论政策、还是企业，韩系电池厂双败的局面已经形成。

　　放弃幻想吧 韩系电池或将告别中国市场

　　6月22日，第四批“目录”名单中没有出现韩系电池厂，而即将出炉的第五批“目录”恐怕还将如此。笔者相信，仍然有不少车厂对韩系电池长进入“目录”存有幻想。在之前文章中笔者反复强调“国家利益面前，没有哪个行业、组织或个体，敢凌驾其上”。之所以有车厂仍抱以幻想，实际上就是源于长期忽视核心技术研发导致。政府利用“目录”拦截韩系动力电池厂，打乱了众多使用其电池的整车厂在产品发布节奏。这种结局，将导致一些车型乃至整个车厂都将落后于同行业发展的状态，一步错步步错，如果不尽早扭转这一局面，恐怕将会被市场无情的淘汰。