魏建军，“偏执”的创新派

文 ／ 一灯

出品 ／ 节点财经

“在中国，凭借智能化和电动化换道超车的机会，也只有这三、五年的时间。抢跑的机会只有一次，快，才能保值，慢了就等于贬值。抢占先机，获取资源，至关重要。”

长城汽车2022年内部年会中，魏建军颇具深意的这席话，恰似2020年的那个盛夏。站在长城汽车三十而立的特殊节点，魏建军却用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，最终以一句“生死拷问”浓缩成生日献礼：长城汽车能挺得过明年吗？

彼时，外界充满了震惊甚至不乏怀疑。有人说，这是魏建军危言耸听。毕竟，那会儿的长城汽车，早已是资产过千亿，研产销网络遍布全球的头部车企；也有人说，长城汽车潜藏了很深的危机。

且不论意见的分歧，最终的2020年和2021年，长城汽车连续打了两场胜仗。仅2021年，其营收超过1364亿元，同比增长32．04％；净利润67．3亿元，同比增长25．41％。

数据表象之下，市场也在揣度：魏建军是如何带领长城汽车穿越“暗流”的？

实际上回望过去，我们不难发现，魏建军一直在与时俱进的“变”，从注重核心技术自主权，到开启“基于品类创新，以品类建品牌”战略，再到组织架构变革与机制创新，近乎偏执的创新式企业管理思维，几乎贯穿了长城汽车发展的始末。

／ 01 ／长城汽车，要做有“根”的企业

2020年5月16日，华为在回应美国商务部的又一次打压时贴出一张图，并配文：没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。

文字难掩的既有英雄的自我抚慰，也蕴含了战士的巨大悲情。最底层的则是我们长久以来对“根”技术的忽视，导致“根”力量太过薄弱，让对手能轻易卡住我们的“脖子”。

而在汽车产业链中，发动机便是这样的“生命之根”。开车的人都知道，发动机就好像人体的心脏，决定着汽车的动力、性能和使用寿命，进而被赋予对整个行业的生杀予夺之权。

26岁执掌长城汽车，从改装车、拼装车到第一辆皮卡车，一路走来，魏建军很早就意识到，不掌握核心技术的企业，在市场永远没有话语权，产品在整个产业链条当中甚至将会完全丧失竞争资格。

上世纪末期，国产汽车的技术还比较落后，大家基本上都采用国外动力系统，长城汽车也不例外。

但魏建军在“拿来主义”的时候，思考更多的是如何取长补短，把别人的东西变为自己的。换句话说，魏建军想要的，不仅仅是表面的鲜艳夺目，更要有根部的深邃坚韧。

故而，在2000年，魏建军便制定了采购＋自研的发展策略，成立长城内燃机公司，专注于“根”技术的攻坚。

随着自主研发过程的不断深入，长城汽车终于在2009年成功推出代号4G13发动机，以及后续的1．5T、2．0T版本。时至今日，长城汽车已建立起一套相对完善的核心动力系统研发体系和多个发动机生产基地，1．5L到3．0T排量的发动机实现完全的自主研发、制造。

2021年，长城汽车首创中国高阶动力总成3．0T＋9AT／9HAT，比欧洲同类型发动机EA839还要大14马力，也是目前我国动力总成方面的最高水准；另有2020年下线的全球首款横置9速湿式双离合变速器。

可以说，长城汽车是国产品牌里少有的，能同时在发动机和变速箱两个领域都有建树的车企。

进入工业4．0时代，全球汽车市场迎来了智能化、新能源的新机遇期。对于这一时代趋势，魏建军驾驭得游刃有余。

2021年，长城汽车销量达128万辆，已连续6年跻身“百万俱乐部”，且据5月最新销量数据，智能化车型销量占比达82．9％，三大技术品牌车型销量占比达64．1％，15万元以上车型销量占比达14．9％，这些都离不开技术的支撑。

就在前不久公布的2021年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车以专利公开量3710份及专利授权量3256份居中国民营车企第一，江南网页版登录入口官网下载 专利公开量1301份和授权量914份居在华车企第一。

背后，是长城汽车多年来对技术自主研发的执着。魏建军的理念是“精准投入，追求行业领先”，从传统汽车制造企业向着“全球化智能科技公司”加速。

2012年，当一切还刚刚萌芽的时候，长城汽车已经开始“抢跑”混合动力、纯电动以及氢能技术。

魏建军做出前瞻预测：“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，虽然中国汽车产业已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝！”

现如今，近十年的厚积薄发，长城汽车已形成全球研发布局，拥有三大技术品牌“柠檬”平台＋“坦克”平台＋咖啡智能。其中，柠檬和坦克分别侧重城市出行和专业越野，支持多品类不同级别车型研发生产；咖啡智能基于底层芯片＋操作系统和前端传感器，具备了较强的自动驾驶开发能力。

不仅如此，在新能源赛道上，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域，持续进行精准投入，取得了突破性的技术成果，并走在了时代的前沿。可以看到，无论是过去还是未来，魏建军始终坚定地视“根技术”为第一推动力。电动领域，主攻下一代电池材料、电芯、模组等核心技术的创新和制造；混动领域，柠檬混动DHT凭借“全场景＆全速域、高效能＆高性能”的技术优势，屡受行业认可；长城汽车“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术更是打破外资技术垄断。

然而，我们不想过多强调数字或成绩，更应该记住的是水面下的“残酷一幕”：这是创始人对“根”的思考与建设，在高端制造、尖端技术创新上不吝的精准投入，持续追求领先。历N年之久，以百亿资金为代价，所锤炼出的一个十年、二十年……级别的技术创新指数级优势。

财报显示，2019年，长城汽车销量不及预期，但魏建军仍选择投入42．48亿元，同比增长7．31％，重点布局新能源、智能化领域；2021年，长城汽车的研发费用再度增长达到90．7亿元，同比增长76．05％，占总营收比达6．65％。到2025年，长城汽车将累计投入研发费用共计1000亿元。