拿下“营收王”，蔚来为何还迫不及待推出20-30万元新品牌？

一直以来，“高举高打”的蔚来都是国内造车新势力的领头羊，无论是销量还是声量上都体现了自己领头羊的地位。不过到了2022年，蔚来再没有重回过第一，无论是一季度单月销量还是累计总销量，理想和小鹏轮流当起了第一，蔚来受限于产能等因素在一季度销量更是在三家之中“垫了底”。

6月9日，蔚来汽车发布了2022年一季度财报，022年一季度，蔚来汽车营业收入99．1亿元，同比增长24．2％，环比涨幅为0．9％。其中汽车销售收入为92．4亿元，同比增长24．8％。

相比之下，理想和小鹏的营收分别为95．6亿元和74．5亿元。出色的营收也让蔚来在现金储备方面一马当先，其今年一季度的现金储备为533亿元，理想和小鹏分别为511．9亿元和417．1亿元。有意思的是，蔚来这边刚刚开完财报会，理想汽车股价就超越了蔚来。

不过在拥有着不错营收能力与现金储备的情况下，一直定位高端的蔚来还是选择了主动放下身段，其在交出一季报的同时迫不及待的表达了加速转型，进军增量市场的强烈愿望。蔚来董事长李斌表示，公司针对大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，价格在20万元至30万元之间，将搭载蔚来自产的电池，并支持高压快充技术。

蔚来为何愿意放下“身段”？

今年第一季度，在三家新势力车企中，虽然蔚来汽车营收最高，达99．1亿元，理想汽车和小鹏汽车这一数值分别超95亿元和74亿元，但增幅却是最小的，且远低于另外两家，今年一季度蔚来营收同比仅增长24．2％，而理想大涨167．5％，小鹏为152．6％。

不仅如此，在销量方面，小鹏汽车靠着更加亲民的售价取得了最高的销量，约3．5万辆，而理想汽车和蔚来分别为3．17万辆和2．58万辆。

蔚来卖得相对少却营收较高，得益于其较高的销售均价，蔚来已交付的车型包括ES8等4款，其销售均价突破40万元，已超不少传统二线豪华燃油车品牌，高昂的售价区间将主流消费者挡在了门外。

虽然卖得贵，但让蔚来头疼的是其毛利率是在不断下降的，在一季度蔚来整车毛利率为18．1％，公司毛利率为14．6％。而去年同期分别为20％以上和17％以上；小鹏整车毛利率为10．4％，公司毛利率为12．2％。而去年同期分别为10．1％和11．2％；理想整车毛利率为22．4％，公司毛利率为22．6％。而去年同期分别为16．9％、17．3％。

这和蔚来CEO李斌在2021年Q3财报电话会上期望的，蔚来长期车辆25％的毛利率目标是渐行渐远。

对于今年一季度蔚来整车毛利率下降，蔚来表示主要是由于公司产品组合比例变动，导致平均售价下降，加上原材料等涨价因素叠加，单车电池成品增加，致使整车毛利率下降。为了缓解成本上涨的压力，5月13日，蔚来汽车对外宣布对其产品价格进行调整，但是价格调整后的产品预计在第三季度陆续交付，因此第二季度的毛利率仍然面临较大挑战。

从当前市场表现来看，蔚来定位为高端智能电动汽车品牌，在40万元以上的高端纯电市场，销量表现良好，已经占据了头部位置。所以高端品牌形象已经立起来的蔚来只需要保持住即可，无需在证明什么，接下来主要是考虑如何提升毛利率与市占率，进而实现更多营收。

为了更好的提升销量与市占率，蔚来在产品方面还有计划5月底发布的ES7、9月交付的定位稍低的ET5。

不过ES7的价格在蔚来现有的ES6和ES8之间，尽管电话会上李斌多次提到ES7是增量市场，但这是不是厂家的一厢情愿还有待检验。

而ET5是轿车的较低端定位，不过在30万＋这个区间，已经有model 3、极氪001、P7、和汉等众多有竞争力的车型，关键是迟迟不见交付，蔚来的主动权就在等待里消磨殆尽。

所以推出20万元－30万元区间的新品牌也是势在必行，蔚来需要新品牌来实现更高的交付量与盈利。