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能用100年的电池被研发出来了!?别激动,或许没那么美好
能用100年的电池被研发出来了!?别激动,或许没那么美好6月11日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道,最近,特斯拉长期合作伙伴团队在《电化学学会杂志》SCI期刊上发
6月11日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道,最近,特斯拉长期合作伙伴团队在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇关于“百年电池”的论文——他们创造出了这种全新的电池设计,可使电池的预计寿命达到100年。
该论文收录于英国皇家物理学会(IOP)的数据库中
这一消息让很多关注新能源车的人倍感振奋,资本市场也因此产生波澜。不过,“百年电池”恐怕并没有看起来的那么美好。
“百年电池”并非新技术
目前,江南网页版登录入口官网下载 使用的电池主要有两种——三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者充放电性能好,但安全性差,循环使用寿命低,只有约1200次;后者则刚好相反,充放电性能差,但安全性好,可循环使用2000次以上。
2021年,三元锂电池占据了超过60%的全球市场份额。但由于锂、钴和镍等三元电池所需矿物的价格抬升,磷酸铁锂电池开始回温。有机构预测,到2024年,磷酸铁锂电池的市场份额将反超三元锂电池。
此次的“百年电池”,本质其实就是一种三元锂电池。根据特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩表示,新电池建立在常规NMC532电池的基础上——NMC532就是一种三元锂电池。NMC代表它是镍、锰、钴的三元结构,532则说明这三者的比例为5:3:2。达恩之前就以NMC532为基础,研发了续航里程能达百万英里的“百万英里电池”,“百年电池”是在“百万英里电池”概念上的延伸。
实验室数据很美好,现实应用却不一定
论文显示,研究团队通过技术改进,将电池从多晶阴极转换为单晶阴极,这避免了在充放电循环期间迅速分解。另外,新电池是在3.8V电压下运行的,其他三元锂电池则使用4.2V或更高电压,较低的电压也大大延长了电池寿命。
在实验室25℃环境里,改造后的NMC532电池在近2000次充放电循环后,没有出现容量损失;连续充放电循环4.5年后,研究人员发现电池只有5%的衰减,由此推测新型电池的使用寿命将达到100年。
不过,《电动汽车观察家》电池领域资深作者王凌方提醒,这仅仅是根据几年实验得到的推测数据,与现实应用仍有诸多差距。一方面,虽然很多江南网页版登录入口官网下载 都配备了电池热管理系统,但现阶段和未来很长一段时间里,仍难以实现如实验室中的持久恒温。另一方面,实验室到商业化之间还有很长的距离,如果“百年电池”不能被量产、不能大规模复制,其商业价值就会很低;而一旦为了量产而妥协,产品的性能可能就无法达到实验室中的理想状况了。
“百年电池”,可能并无必要
实际上,电动汽车也不需要“百年电池”。
最新版《机动车强制报废标准规定》第七条明确写道:对达到一定行驶里程的机动车引导报废;其中,小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的报废里程数是60万公里。引导报废不是强制报废,但前提是机动车得能通过年检。退一步讲,即使电池真的能够使用100年、机动车也能过年检,但江南网页版登录入口官网下载 还需要其它汽车零配件及价格不便宜的电机和电控系统。如果这些部件出现老化或损坏,维护费用同样也不低,恐怕还不如换新车划算。
另一方面,电池技术也在更新迭代。别说百年,哪怕只是十年之后,新的电池技术可能已经碾压“百年电池”。在能量密度更高、体积更小、更安全的电池面前,人们都会选择新技术。
那“百年电池”就无用武之地了吗?并不是,它的主战场可能不是江南网页版登录入口官网下载 ,而是储能领域。储能电池的工作条件比汽车好很多,有些储能本身自带空调,恒温、恒湿都做得比较好,且不要求功率密度高,这些条件能让电池使用得更长久。
电池技术的发展受制于价格、政策、安全性等诸多因素,未来会朝着什么方向发展,目前尚不明晰,还需进一步观察。
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