集度一战：百度十年AI棋局的棋眼

在集度造车400余天后，第一张“预答卷”已经交出。

尽管集度作为吉利跟百度的合资品牌，前者也占有45％的股份，但不难发现，ROBO－01无论是在希壤举行的发布会，还是百度全栈自动驾驶能力的加持，亦或是本次发布会的参与力度，后者显然有着更为积极的态度。

这一点其实很好理解，毕竟集度对百度的战略重要性不言而喻，百度酝酿了十余年的AI与自动驾驶能力一直都没有得到长足的市场面展示，面对技术量产的迫切，集度无疑是百度手里最重要的一张底牌。

不可否认，仅400余天的时间，这声互联网巨头造车的第一枪，确实响得比很多人预想得早了一些，而且集度作为一个新玩家，在竞争白热的造车大军里，汽车机器人的野望也确实有些头铁。

这就很难避免在ROBO－01的面纱揭开后，与众多惊艳一同裹挟而来的也有质疑，这些质疑或来自直播评论区的看客们，或来自李想、果铁夫等行业人士。

但这位汽车机器人，他终归还是带着自己不羁的造车理念，杀来了。

ROBO－01：一条鲶鱼的AB面

概念车往往是品牌理念的承载体，它最常规的操作就是天马行空。

也因此，ROBO－01就其本身而言，其实是没什么值得深究的，无B柱、马车门、电子外后视镜、灯语、方向盘收起等等这些所谓亮点，其实都是概念车的家常便饭。

归根结底，ROBO－01能炸场的原因，还是来自人类生物喜闻乐见的flag。

因为集度要把概念车做到跟后续量产车有90％的相似度，而且还加了两个前提，首款量产车20多万元的级别，量产车型限定款今年秋天就能亮相。

这显然相当具有戏剧的张力结构。

＊鲶鱼的A面：

基于这些定语，我们还是要剖析一下集度闪闪发光的概念车。

首先是要被砍掉的10％，ROBO－01在量产上其实有不少可以预见的争议性，比如不合理且成本较高的前排蝴蝶门、法规风险下的无B柱、流媒体后视镜、可收缩方向盘，以及李想提到的伸缩式激光雷达方案等等。

但当然，概念车再怎么砍，那也还是牛X轰轰的概念车，要是真能保留大局，ROBO－01量产版确实不容小觑，所以我们来看一些理论上可以有的高光。

首先是智能化方面，3D无界一体高清大屏，这个确实具有很高的量产合理性，作为对百度科技实力展示的重要渠道，屏的设计理念砍一发而动全身风险很大，而且搭载难度也非极高，所以保留的可能性还是挺大的。

智能驾驶及座舱硬件上，31个传感器其中2颗激光雷达、两颗英伟达Orin X芯片、高通四代骁龙8295，只能说是相当豪华。

其他还有诸如随速尾翼、u形方向盘、灯语、后排马车门等等改善型拉风需求，虽说皆非集度首创，市面上搭载这些特征的车型还有保时捷Taycan、特斯拉Model S、高合HiPhi X、劳斯莱斯库里南等等。

但朋友们，集度都20多万了，还要啥自行车。

虽说这种事儿也会有争议，就比如高合果铁夫对集度的“集大成”、“嫉妒”就很嫌弃，但在谈擎说AI看来，产品力稀缺性，或者说是直接收割豪车品牌市场教育后的产品要素，往往是新势力很爱整活儿的地方，在不侵犯专利的基础上，其实无可厚非。

就像小鹏P7大秀剪刀门，再或者高合这样的新品牌，早期市场上其实是没有什么品牌力可言的，但其在纯电市场上能够对阵特斯拉Model X这样的先来者，很大程度上就是因为产品层面的诸多差异化竞争力，就像马车门这样的百万级豪车要素，高合将其玩到了百万内。

如果说几个月后灯语、马车门、u型方向盘这样的当代豪车要素，集度都可以在20多万价格区间给补上，那么最起码对集度的消费者们而言，绝不是一件坏事。

现在最主要的问题其实是，集度真的可以做到吗？

＊鲶鱼的B面：

理想很丰满，但话还是不能说得太满，如果理论可以有的高光集度真的都给到，成本大概率是顶不住20万售价的，所以ROBO－01还要砍哪些，砍完了会不会翻车？只能看秋后“结的果”。

不难发现，当前集度flag里，最大的矛盾其实就是概念车离谱的壕＋智能含金量与量产售价之低，时间之紧间的矛盾。

看笑话作为人的本能需求，集度flag又具备会崩的重要矛盾要素，这就难免成为了很多人关注集度第一车的驱动力所在。

不过谈擎说AI认为，集度flag崩不崩这件事儿本身，对集度的影响是不会太大的。就比如一家企业声称要造一台只卖两千块且吊打全部同行的手机，最后却造出来一款只能跟iPhone相当的产品，flag虽崩，但并不会阻挡其大卖。

也因此，集度90％量产概念车的flag，作为一起既有矛盾，又有余地的争议，从营销角度来说还是有点意思的。

反倒是在谈擎说AI与不少业内人士交流时，汽车行业分析师文文（化名）谈到了一个值得关注的隐忧，“按理说集度离量产车发布不远了，如果借此次概念车发布会，给产品核心竞争力做预热其实是一个非常好的时机。”

“比如说智能化，都快量产了，在概念车实车上做一些基础UI展示肯定没问题，或者一些有代表性的交互体验，都能让大家对汽车机器人的理解更直观深刻，再或者常规式的披露一些具备卖点的整车机械参数，但这些集度在发布会以及很多媒体老师体验的概念车实车上，都没有做。”

也是因为缺乏真实性锚点，文文担心集度不少原始用户会把此次发布会的产品理念与后续量产车实际能力挂钩，从而产生心理落差，这对百度智能化成果首次上车也可能造成先入为主式的不利印象。

但是在子弹还在飞的今天，又有谁能确定什么呢？

倒是不妨去思考一个问题，迫切期待量产，走量的市场定位，出道即王炸式的野心袒露，冒着落差风险也要冲的集度，他究竟是在着急什么？

我们也许可以在百度的需求里窥见端倪。