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放弃幻想吧 韩系电池或将告别中国市场
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在此之前,笔者曾发布了《江淮iEV6S不停产该如何度过电池危机?》、《韩系围攻下的本土动力电池厂突围之道》、《国家利益:用韩系电池致江淮iEV6S停产》,三篇关于韩系电池厂、本土江南网页版登录入口官网下载 制造厂以及本土动力电池制造厂的稿件。
韩国部署“萨德”防空系统,导致与中国的关系直线下降,最终让包括三星、LG等在中国建厂的韩系动力电池厂未能进入“核准电池供应商目录”。是否进入“目录”,决定了使用这款电池的江南网页版登录入口官网下载 可以享受相关政策与财政补贴资格。以北京市场为例,江淮iEV6电动SUV,因为使用未进入“目录”的三星SDI电池而不能享受补贴政策,使其只能以21.98万元销售,且不能享受江南网页版登录入口官网下载 牌照优惠政策。与此同时,续航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200电动SUV,以扣除补贴后11.69万元的售价获得对江淮iEV6的绝对优势。
实际上,韩系电池厂已经在中国市场呈边缘化状态。
在政府层面,中国政府进而连三的打出组合拳,从阻止韩系电池长进入“目录”,到禁止韩系艺人在中国市场参加节目淘金,甚至北朝鲜发射中程导弹,让南朝鲜担惊受怕,更有南朝鲜社党集会声讨做出部署“萨德”系统决定的朴槿惠并酝酿政变等行为。
此时的南朝鲜外交内困,国内经济或受中国政府制裁影响加剧。貌似中国与南朝鲜纠纷,延伸的看还是中国与美国的实力对决。而持对中国强硬态度的希拉里或有机会成为新一届美国总统,在大选落幕之前,恐怕中国与南朝鲜还要在“萨德”与“目录”上进行摩擦。南朝鲜政府对美国的依附,妄图利用“萨德”压制中国,这直接导致中国政府分批次反击。韩系电池厂排除在“目录”之外,就是最好的反击手段。起码在未来1-2年,韩系电池厂将失去中国新能源市场。
在企业层面,7月晚些时候三星突然宣布入股比亚迪,将会在汽车设计以及电子方面进行合作。这一消息放出后,并未在第一时间获得比亚迪官方认可,而三星也对此事不予评价。在第二天,消息以比亚迪公告形式确认。但最终比亚迪和三星都未正面确认入股之后,双方将会在哪方面进行合作。
笔者经过多渠道获悉,三星与比亚迪合作确实源于“目录”危机,而三星最希望通过与比亚迪合作“曲线救国”式,为其在大陆的电池厂获得“本土电池厂”的身份。实际上这种来自三星方一厢情愿的愿望,或许会实现,但觉不会在近5个月内落地,即便三星SDI变成”比亚迪-三星”或“中国三星”身份,也要以选择包括供应商在内的一系列重大变革。这对“时间就是利润”动力电池市场,足以影响整车厂以及竞争对手的姿态。
从目前来看,比亚迪从2016年4月份开始,通过扩产、合作等方式,提升其电池产能,对于与三星在电池方面的合作并不会打动比亚迪,而与其合作更多因素或与比亚迪电动汽车(e6和K9)出口南朝鲜并享受补贴与政策受阻有关。当然,受政策影响较大的中国新能源市场,恐怕没有哪家车厂或电池厂赶在这一时期“顶风作案”,做出违背关系国家利益的举动。
笔者有话说:
综合近半个月中国外交、经济、文化以及新能源方面的消息研判,无论政策、还是企业,韩系电池厂双败的局面已经形成。
放弃幻想吧 韩系电池或将告别中国市场
6月22日,第四批“目录”名单中没有出现韩系电池厂,而即将出炉的第五批“目录”恐怕还将如此。笔者相信,仍然有不少车厂对韩系电池长进入“目录”存有幻想。在之前文章中笔者反复强调“国家利益面前,没有哪个行业、阻止或个体,敢于凌驾其上”。之所以有车厂仍抱以幻想,实际上就是源于长期忽视核心技术研发导致。政府利用“目录”拦截,韩系动力电池厂,打乱了众多使用其电池的整车厂在产品发布节奏。这种结局,将导致一些车型乃至整个车厂都讲落后于同行业发展的状态,一步错步步错,如果不尽早扭转这一局面,恐怕将会被市场无情的淘汰。