刘涛的“真心话”与上汽智己的“大冒险”

文：郑开车＠谈擎说AI主编

5月10日晚，刚交付不久的智己汽车遭遇超百名天使轮准车主发布联合维权。

根据联合声明的描述，天使轮准车主要求智己就 “电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”、“天使轮版权益被超越”、“发布会及广告宣传未兑现”、“官方APP社区管理混乱”等五大问题作出进一步回应。

智己汽车是由上汽打造的首个豪华品牌，在4月下旬开始终于向用户交付。天使车主自去年4月抢订，本来对这款车已经期待多时。但由于疫情的影响，智己的交付又稍微推迟，天使车主更是被吊足了胃口。

从天使轮准车主维权一事来看，这个被寄予厚望的高端品牌似乎还不足以服众。在产销量方面，上汽是合资车企多年的“一哥”，多年的产品力早已是得到市场认可的，为何智己跟用户建立信任却如此困难呢？

准车主维权背后的信任危机

从品牌名字就能看出来，上汽对智己汽车的智能化配置还是很用心的，其中一个亮点就是采用了人工智能超级算法的IM AD智能驾驶系统。

据智己方面的介绍，这是一套可以在用户和车机之间建立起一整套沟通逻辑的“信任增强系统”。可以让用户根据路况和信号强弱掌握接管时机，而不是被惊吓。

谈擎说AI认为，仅从功能描述来看，这套信任增强系统的体验应该是很贴心的。而且从这个被冠以“信任”的智能系统命名来看，想必智己也很希望跟用户建立起信任感。

然而，天使用户似乎不怎么领情。

早在今年2月份，官方社区管理员面对用户对减配、用户权益诚意不足等吐槽声音，以删帖来平息事态。

从这次维权用户的不满意见来看，之前用户反馈的问题并未能够妥善解决，而且旧账未清，又添新账，有可能是此次信任危机爆发的原因。而信任危机的爆发，对智己来说是一个尤为严重的问题。

根据麦肯锡发布的《2021汽车消费者洞察报告》，中国车市已经是存量市场，品牌忠诚度正呈现出两极分化。低价位客群的品牌忠诚度较低，而高价位客群则具备更高的品牌粘性。

从L7 36．88万元－40．88万元的定价来看，智己品牌面向的正是高价位客群，品牌运营方面势必要更注重培养用户的粘性，前提则是建立买卖双方的信任感。而且对一个新品牌的首批客户来说，建立信任对取得销量开门红也比较关键。

从预售情况来看，去年4月发布后，不到3个月3000席天使轮订单全部售罄，智己最初的信任建立得还不错。可惜天使用户拿到车不到一个月就爆发集体维权事件，这份信任保持的时间确实有点短了。

在谈擎说AI看来，信任应该是品牌方和用户的双向奔赴，对于用户的意见，还是要多一些倾听才更有可能建立长久信任。另一方面，从燃油车时代过渡到新能源时代，汽车的销售渠道也在演变中，车企与用户的关系更近了，信任问题也就更应该为厂商所重视。

如果更进一步来窥探，此次信任危机的背后，可能也反映出智己的部门组织管理方面已经出现或多或少的分歧。

在回应车辆无线充电接收器及一脚踢功能的减配问题时，智己汽车联席CEO刘涛解曾解释称，“是因为政策上下没有统一”。

对于“政策上下没有统一”的解释，我们还不能确定是推诿之词，还是确有其事。但如果在政策上迟迟不能统一，可能预示着智己还会碰到更大的危机。

从这次维权事件来看，车主提出的其中一项不满是，“集团用户权益政策超越天使轮版限量用户权益”，即品牌方让阿里系、上汽系、张江高科相关公司的员工及其直系亲属在现阶段下订依旧可享受相关权益。

或许为了给品牌冲销量，智己可能早就计划好要给予相关公司用户优厚的购车权益，这个也是常规操作，情理之中的，只是没有提前告知天使轮用户。

但可以肯定的是，智己方面并没有对不同用户权益的差异化做到一以贯之，而且变得太快，也难怪天使用户会有怨言。与天使用户的尊享感相比，智己显然更在乎的是开局的销量。

而更为关键的是，在天使用户权益变卦的背后，是否也是由“政策不统一”所引发，或许也值得思量一番。

智己汽车由上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴合资打造，对于一个三方合资品牌来说，在品牌初期要面对的一大考验就是统一战略目标，不仅要做到组织管理的上下一致，不同的合作方也要达成共识。

如果合资方为了己方员工的权益而无视天使轮用户的权益，其实也体现出一种品牌战略上的短视。

事实上，多方合作的不稳定性在造车界很早就被证实过。曾经由和谐汽车、富士康、腾讯组建的“和谐富腾”维持了不到两年就不再和谐，富士康首先宣布退出。

从企业稳定发展的角度而言，上汽集团、张江高科和阿里巴巴能不能在内外上下统一步调，也是这个新品牌必须要克服的内部考验。