销量十连跌，时代抛弃BBA的时候，连招呼都不打一声？

国内公认影响力最强的豪华品牌，非“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）莫属，这个毋庸置疑。而在豪华车这一领域，绝大部分的市场份额，都是“BBA”三家占大头。

不过，虽然说“BBA”在传统豪华车领域是佼佼者，但从市场环境以及前景来看，它们可是“危机”重重。

这其中包括两大方面：“环境”和“产品”。

参考到这大半年的销量，宏观来看，豪华车这一细分领域，已经连续10个月出现同比下滑的状况。特别是在汽车市场旺季的10月，同比下滑更是达到27％，其余的，也基本在10％—20％之间。

（数据来源：乘联会）

可见，整一个豪华车细分市场在这些日子，过得并不景气，而“BBA”作为豪华车细分市场的“主力”，自然也会受到影响。当然，这主要原因出在“环境”上。

而在全球疫情的大环境下，最大的影响其实是芯片，相信不少想买车，以及关注车的消费者都会经常看到“缺芯”这一词，而芯片短缺直接影响的是汽车产能。所以，由于“缺芯”问题，销量因产能直接受到了影响。

比如“BBA”中的奔驰，C级、E级的销量从上一年开始，就有了明显的下滑；以及奥迪，A4L以及A6L出现了“抢芯片”的状况；而宝马受芯片的影响最少，所以上一年整体的销量表现都很不错。

而今年，整体的大环境相比上一年要更“严峻”，因为，“锅”并不只是在缺芯。

从刚公布的4月销量排行榜来看，整体的市场环境都不理想，4月乘用车市场零售量为104．2万台，同比下滑35．5％，环比下滑34．0％。这反映出什么情况？不止豪华车，就算是普通的代步车，销量都呈现出明显的下滑趋势。

另外，中国汽车经销商库存预警指数为66．4％，同比上升10％，环比上升2．8％。也就是说，不是产能不足没车的问题，而是有的车卖不出去。

其实原因很简单，近几个月疫情再次来袭，无论是老板还是打工者，经济收入都受到了不少影响。因此，消费者在购车这部分的花销，也会相对地缩小，甚至直接砍掉。要知道奔驰宝马的成交均价也就在40万左右，而奥迪只有30万左右。而在这样“消费降级”的大环境下，以“BBA”为首的豪华车，显然面临的困难要更大。

另外，刚才也说了，给到“BBA”的危机感除了环境，还有“产品”。

在经济紧张的情况下，消费者除了要考虑购车本身的预算外，更多的，还会参考车辆的后期成本。而对于汽车，最大的用车成本无疑是“油费”，众所周知最近的油价有多贵！

而这，也是为什么目前有很多消费者去选择新能源车的原因，没别的，充电比加油真的能省不少钱。

暂且不说新能源车是不是未来的趋势，就现阶段来说，新能源车正慢慢地侵占汽油车的市场份额。而“BBA”，虽然在豪华车领域是佼佼者，但这里针对的只是汽油车，至于新能源车…直接点说，竞争力差了点意思。

比如奔驰的EQ系列，最旗舰的EQS，单纯设计就“备受争议”。

而宝马，i3、i4以及i7虽然宣称不是采用“油改电”的方案，但咋一看，你很难联想这不是“油改电”…

至于奥迪，e－tron也是同样的问题，燃油车味道依然很浓厚。

疆哥想说的是，“BBA”的新能源车都有一个问题，就是“放不开”！想进军新能源车领域，但放不下燃油车那套东西，以至于“BBA”的电动车总会给人一种不前卫、不新颖的感觉，而这恰恰又是目前新能源车型的消费者所需要的。

所以，其实看回“BBA”新能源车的销量，哪怕有“BBA”强大的品牌力支持，部分消费者也宁可去选择同价位的蔚来、高合等车型。可以说，现阶段“BBA”新能源车，处境很尴尬。

这么看，难道“BBA”要被时代所抛弃了？

现阶段，“BBA”乃至整一个汽车市场都呈现出低迷的状态，这除了有疫情的一定因素外，本身，上半年也是属于购车的淡季。因此，等到了下半年旺季，疫情减缓，经济复苏，疆哥估计汽车市场会有一定的反弹。而“BBA”依旧是消费者买豪华品牌的首选，当然，这里指的是燃油车。

上面说到，新能源车正不断地侵蚀汽油车的市场份额，而“BBA”会不会走向尽头这一问题，归根到底，还得看它们在新能源市场的表现。就现阶段的车型发展下去，哪怕不被时代所抛弃，也没办法像汽油车时代那般辉煌。

当然，“BBA”作为百年车企，造车的实力是毋庸置疑，至于什么时候能摆脱“老一套”东西，拿出有突破性的产品出来，还是值得期待的！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对BBA未来的看法。

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