后来者击败造车新势力，新能源车市场格局大变，说明傲慢难活

4月份江南网页版登录入口官网下载 企业销量数据的出炉，曾经辉煌的蔚小理都大幅倒退，只有小鹏以9000多辆维持住了造车新势力一点脸面，比亚迪以10万辆遥遥领先，广汽埃安、零跑都已跑到蔚小理前面，导致如此结果，笔者认为主要是因为蔚小理的傲慢所致。

造车新势力进入江南网页版登录入口官网下载 市场之后，它们试图先从高端市场打品牌，两年多时间除了小鹏发布低于20万的车型之外，另外两家汽车企业都专注于30万以上车型，它们试图挑战特斯拉和传统车企奔驰、宝马、奥迪等。

过去两年它们似乎也显示了一点竞争力，一度连续冲破季度销量万辆，业界也曾为它们欢呼，认为它们正成为中国版的特斯拉，似乎它们可望实现当年国产燃油车企业所未能实现的梦想。

然而随着更多新造车企业加入市场，加上比亚迪厚积薄发之后终于到了爆发阶段，同时江南网页版登录入口官网下载 市场也在迅速上量，比亚迪、广汽埃安、零跑等迅速后来者居上，到如今比亚迪以月销10万辆稳居首位，广汽埃安、零跑等也超越了三大互联网造车企业，给它们造成巨大的冲击。

这显示出三大互联网造车企业的设想正逐渐成为泡影，市场给予它们最深刻的教训，导致如此结果在于它们错估了中国江南网页版登录入口官网下载 市场，忽视了以往中国汽车市场的现实所致。

在过往的燃油车市场，销量占比最高的其实一直都是20万以上的车型，即使是宝马、奔驰、奥迪等这几年也逐渐推出价格接近20万的车型，以争取销量。

至于江南网页版登录入口官网下载 市场，这两年时间20万以上车型唯一具备与特斯拉竞争的车型仅有比亚迪汉EV，而强大如比亚迪销量更多的却是20万以下的车型，这显示出无论是燃油车市场还是江南网页版登录入口官网下载 市场，最受欢迎的汽车都是20万以下价位。

可惜的是三大造车企业无视这种现实，在取得先发优势之后，却未迅速出击20万以下价位，错失了机会，而积累深厚的比亚迪和后来者广汽埃安、零跑等迅速抓住机会，迅速抢占市场，取得了销量规模优势。

面对如此现实，三大造车企业创始人还在侃侃而谈，认为自己在30万以上会有机会，然而江南网页版登录入口官网下载 行业领导者特斯拉进入中国时候之后也是推出售价低于30万以下的车型才一飞冲天，不知这些互联网造车企业是如何有如此信心在30万以上进行竞争的。

面对汽车销量的下滑，新造车企业纷纷将原因归咎于芯片供应的短缺，然而比亚迪的销量是它们的十倍以上，广汽埃安、零跑的销量也超过它们，为何这些企业却没受到芯片供应短缺的影响呢？

事实已经证明，汽车行业是一个非常考究规模的行业，没有足够的规模就难以生存，如今随着比亚迪、广汽埃安、零跑的跑出，产业链将会逐渐向规模更大的江南网页版登录入口官网下载 企业倾斜，如果造车新势力们还看不清市场形势，它们或许就如手机行业的小而美品牌走向衰败，迎接它们的结果就是毁灭吧。

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