互联网停车痛点强 现存五种“姿势”待破局

在汽车领域内，停车这一细分市场始终被认为是万亿级的，尤其是一线城市，停车基本和住房一样，属于刚需。北京号称有300万的车位缺口，每个按10万算就是3000亿，这块蛋糕看上去大的不得了，简直能撑死！

　　然而并没有什么卵用。为什么？因为目前还没有人探索出来一个能够快速增长的商业模式。

　　停车这件事本身受限于停车场或车位的位置，过于固定；而用户对于车位的需求来自于车位供不应求，可这对于停车场来说是件好事，所以停车场没必要和你玩互联网，人家又不玩用户。So，停车这件事想把互联网牵扯进来，可不是一个简单的加号就能解决的。

　　虽然难，但还是有人在这个领域里探索。虽然不容易吃到，可毕竟蛋糕是真的大，总有“吃货”会尝试的。那么在停车行业，都有哪些类的玩家呢？大致可以分为五类。

　　一、老江湖：数据帝

　　这一类之所以被称为老玩家，自然是因为出现得最早。特点是基本上做纯软件，核心竞争力是什么？数据。用一个APP告诉你哪里有停车场，有没有车位，再好一点的告诉你咋收费，几点开门关门等等。总之还是在做数据，提供车位信息。优势不必多讲，主要是模式简单易行，容易获得较多用户。但也有局限，一是没有什么壁垒，二是单靠自己难以做大。壁垒问题显而易见，来看平台问题。现在做得比较好的老江湖，如刚融完A轮的停车百事通，之前一直是和百度合作的，不合作不行。道理很简单，司机用百度地图导航到了目的地，人家地图软件用林志玲的娃娃音说：“已为您推荐目的地附近的三个停车场，点击前往。”谁会再打开你一个APP？这个接口，老江湖们只能屈服，争不了。

　　可合作了，平台也就不能完全算是自己的了。但是这些玩家仍然存在，也有活得很好的，所以只要数据足够多，也还是能玩得转。

　　二、霸道者：管理系统

　　这类玩家是做停车管理系统的，最常见的就是道闸了。代表人物是ETCP和停简单。两家都做得不错，这个模式也确实值得做，但不是谁想做就能做的。ETCP有大量资金，可以支持他去做这个管理系统，并收集大量停车数据；停简单则有很好的资源作为支持。也就是说，想在停车场里“拦路抢钱”，要么有钱，要么有资源。不然光做个道闸，谁跟你玩啊……

　　三、代工者：代泊

　　这个模式还是比较新的，虽然做的事情没有多复杂。但是也切实抓到了一个不大不小的痛点。其实代泊的模式有一些是从代驾上来的，都是帮人开车嘛。有一些企业现在的模式很有趣，那就是把代驾和代泊整合到一起，白天你上班我就代泊，晚上你喝酒我再代驾，资源利用充分了很多，是一个可以尝试的模式。更多地其实是做了一个管理系统，差异就在于用户体验了。另外还有一个问题，代泊这个痛点，真的有那么痛么？

　　四、收费员：停车支付

　　停车支付的模式也比较好理解，省得你来回折腾那点零钱了呗。小智觉得这个还真挺有用的，有时候没零钱交停车费确实不太方便。比较有代表性的是当年的停车宝。不过方便是方便了，但是风险不小。一来，微信和支付宝要是来一起玩（其实微信已经来玩了），有谁能玩的过他俩？再一个，前期积累用户靠什么？靠价格优惠，你不来个停车费优惠30%真不一定有人下载，这一优惠，又是个烧钱的事。

　　五、守门员：车位锁

　　这个乍一看跟互联网不沾边啊！一个地锁也能玩成互联网？以前好像是不能，但有一家企业玩了一下，就是丁丁停车。他把车位锁弄成了用APP来控制升降的智能硬件，而且你还可以租用别人空闲的车位，实现共享，小智想说：可以，这很互联网。一个车锁1000块，一个车位10万块，但只要你安了人家的车锁，这个车位也就相当于是丁丁停车的资源了。

　　花1000块弄到了10万的资源，又做出了共享经济+交互的O2O平台，软硬件结合，你说这是不是互联网？其实是不是互联网不重要，做这个事情还是得打品牌。事情本身不难，但是需要有资源，不然没人装你的锁你就是白玩；另外因为有硬件，要一个一个实打实的安上，扩张速度会很慢，不过这个是大家都慢，谁也不可能一夜之间让世界充满自家的地锁，只要打开市场的速度都差不多，也就无所谓快慢了。

　　小结

　　五类玩家，各有所长，也家家有本难念的经。汽车后市场本身就是十分复杂的，细分到停车这个领域还是简单不了。

　　小智认为整个汽车后市场还没到一个爆炸点，再加上资本寒冬的影响，停车又不是轻资本能玩得转的，所以现在很难做出当年滴滴那样的爆发式发展。

　　从业者们仍需耐心积淀，等待汽车后市场的春天。