全球车企瞄准方形电池！电池巨头加速转型

近日，据外媒报道，韩国电池制造商SK On计划建设一条方形电池试点生产线。知情人士透露，该试点生产线将建在韩国大田研究所的“SK On能源研究中心”，最早将于今年12月投入使用。

值得注意的是，该报道还提到，SK On内部的许多人都主张推广软包电池，但自去年以来，该公司的许多客户都要求其生产方形电池。

就在不久前SNE Research举办的NGBS 2022研讨会中，SNE Research执行副总裁James Oh透露称，公司近期与韩国电池企业举行了一次会议，当前全球汽车制造商更加青睐方形电池，因此正在敦促韩国电池合作伙伴，将更多的精力和资源投向方形电池的研发与生产中。

锂电池按封装形式区分，可以分为圆柱电池、方形电池和软包电池，目前方形电池是目前锂电领域应用面最广的电池，具有技术难度相对较低，可定制化程度更高，空间利用率相对圆柱电池更高等优势。

国内目前主流的比亚迪、吉利、蔚来等一系列新能源车企均采用方形硬壳电池，较多的供应商选择，成熟的技术也是汽车企业选择方形电池的重要原因之一。

知情人士表示，SK On也希望能获得大众集团的订单。大众此前表示，计划在电动汽车上使用方形电池，并计划生产自己的“统一化的方形电池”。

相较而言，软包电池重量更轻，在同等重量下，软包电池的容量要比铝壳电池高50％，理论能量密度也更高。但软包电池目前需要解决标准化与成本高、高端铝塑膜严重依赖进口、一致性较差等问题。亿纬锂能董事长刘金成也曾透露：“软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱。”

目前，软包电池的应用主要集中于欧洲。国内市场中，2020年江南网页版登录入口官网下载 市场动力电池装机量约为64GWh，其中软包电池装机量 3.93GWh，市场份额仅占 6.1%。欧洲市场方面，EV Sales数据表明，2020年欧洲销量前 20名的电动汽车中，有15款车型采用了软包电池，市场占比超过70％。

业内人士认为，就海外市场而言，车企和电池企业都需要一个缓冲过渡的时期，软包也不会很快被方形取代。