汽车企业数字化转型：关键认知与实现策略

编者按：唐湘民博士是广州汽车集团数字化转型技术负责人、广州汽车集团汽车工程研究院首席技术总监。其《汽车企业数字化转型：认知与实现》是国内首部系统全面论述汽车企业数字化转型的著作，深受汽车行业内外的喜爱，上市仅两周就分别荣登京东商城和当当网新书榜第一位。在4月19日举行的“2022汽车行业数字化转型发展线上论坛”上，唐湘民博士发表的演讲受到活动参与者的广泛好评。应广大网友要求，盖世汽车特将演讲发言整理成该文，共享于读者。

汽车界这几年新闻比较多，而且很多还都是重磅。例如，去年年初特斯拉突然官宣某一车型狂降16万元。那么，我们的汽车车型也能狂降吗？如果价格狂降既能带来销量还能赚钱，那当然是好事。其实，过去两年汽车企业的日子并不好过。不少我们非常熟悉的汽车企业相继倒闭、破产，包括猎豹、力帆、华晨、众泰、长安标志雪铁龙等等，我们中很多人还是他们的车主。与此同时，又有很多新的汽车行业外的企业开始争相造车。而大家都期待华为造车，但华为却一再发表声明表示坚决不造车。

汽车界不断传出来的新闻显得眼花缭乱，但所有这些，其实都跟一个关键因素有关，那就是“数字化”。

因此，汽车企业首先要理解数字化给汽车产业带来的深远影响和重要意义，探究和规划推进数字化转型，打造数字化时代需要具备的核心能力，进而通过数字化转型得以长远稳健发展。这是关系到企业发展战略的认知与实现的问题。

一、数字化时代汽车产业价值链的新特征：微笑曲线2．0

汽车是不断集成最新科技成果的产物。汽车一百多年的发展史就是不断集成最新科技成果的历史。最早的汽车属于机械产品，伴随着电子技术的不断发展演变成机械电子产品；而随着信息通讯技术的迅猛发展，今天的汽车通过不断集成最新信息通讯技术正快速演变成数字化智能产品。

大众CEO断言：传统汽车制造商的时代已经结束。汽车的发展趋势是“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化。传统形态的汽车将不再有竞争力。

汽车企业过去是“以产品为中心”，通过精工极致工程、JIT等技术和管理手段打造高品质的汽车。汽车的“新四化”推动了汽车企业向“以用户为中心”的转变。因为有了车联网，主机厂就随时连接着汽车产品，对行驶中的汽车的状况、驾驶员的行为等等可以进行数据采集；而通过移动应用（车主App）就随时连接着用户。车主在用车过程中遇到什么问题，喜欢用哪些功能，不用哪些功能，以及有什么需求，主机厂都可以通过连接车辆和用户及时掌握。因此，主机厂从研发、制造、营销、服务等全价值链，都可以围绕用户需求来开展工作，从而开发出用户真正喜爱的产品，并提供让用户惊喜的服务，实现“以用户为中心”的造车理念。

造车其实很不容易。一辆汽车的诞生涉及一系列博大精深的学问。从产品开发上讲，涉及的技术有车身开发技术、底盘开发技术、动力系统、电子电器、整车性能、造型，以及试验、仿真等等；从制造方面来讲，冲压、焊装、涂装、总装，以及机械加工等制造工艺和管理也是相当复杂。

近年来，信息通信技术（ICT），特别是新一代信息技术云计算、大数据、人工智能、互联网、5G通讯等等得到了飞速发展。信息通信技术和汽车技术之间有着非常明显的界限。但今天的智能化汽车是汽车技术和ICT技术的融合。汽车的智能化主要通过ICT技术的应用来实现。汽车也因此有了新的形态，并给汽车产业带来了巨大变化。

传统汽车企业价值链的特征遵循制造业“微笑曲线”，即制造企业在研发端和营销端的附加值比较高，而处于中间的生产制造相对要低一点。

汽车的“新四化”发展趋势吸引了新的造车势力的入局。汽车产业既有传统汽车企业，也出现造车新势力，还有科技型企业。造车新势力以产品研发为重点，也涉及生产制造和服务。而科技型公司虽然不一定造车，主要对汽车产业提供解决方案，通常聚焦在研发和服务两端。

在产品研发端，之所以产品的附加值有了大大的提升，是因为现在的智能产品大都是软件定义的，特别是汽车智能化，是软件定义汽车。软件有以下几个明显的特点：

一是赢者通吃。所谓赢者通吃，是指一个软件产品或平台一旦开发成功并被用户接受，就可能占领整个市场。例如，现在广泛应用于智能驾驶的操作系统QNX，智能座舱以及手机用的安卓、Linux操作系统，另外像微信、Word等。这些软件产品在成功后基本上一统天下。

二是复制零成本。复制的软件基本上是不需要成本的。前一段时间汽车需要的芯片供应短缺，也就是缺芯。芯片是硬件，如果产量满足不了需求，它是会短缺的。但是软件不存在短缺的问题，一旦开发成功，就可以零成本轻松复制。

三是软件定义的产品，越用越智能。就像汽车的智能驾驶平台，随着车辆运行里程的增加，工况场景越来越丰富，积累的数据量越来越大，它还可以不断通过机器学习、自学习，变得越来越智能。

因此，基于软件打造的产品，它带来的附加值会得到大大的提升。

产业价值链变化的另外一个特点是由营销延伸到了服务。传统汽车企业将车卖给4S店，价值链就结束了。现在有了车联网，汽车企业随时连接产品，就可以提供后市场的服务，价值链因此从营销端延伸到了服务端。数字化服务能满足用户个性化、场景化、智能化的服务需求，包括各种丰富的生态服务，同时给企业带来新的增长点。

因此，我认为，制造业一直遵循的微笑曲线在数字化时代不再适用，而是如图一中画的上面这条线，因为数字化给产品研发、制造、营销、服务，都带来了新的价值，而附加值在研发端得到大大提升并延伸到服务环节我将它定义为“微笑曲线2．0”。

图一：数字化赋能价值链各环节，附加值在研发端得到大大提升并延伸到服务环节

“微笑曲线2．0”提炼的汽车产业价值链新特征强调汽车企业要更加重视研发，因为它带来的附加值最高；也要重视服务，它是新的增长点。华为的汽车战略是华为不造车，但它用ICT技术帮助车企造好车，为用户用好车。华为要做汽车企业的增量供应商，主要聚焦在智能驾驶、智能网联、智能电动、智能座舱和智能车云。实际上，智能驾驶、智能网联、智能电动、智能座舱是基于数字化的研发。而华为的智能车云，指的是数字化服务。所以华为不需要造车，华为只需要把汽车智能化的解决方案提供给汽车企业，产生的价值就很大。这是我认为华为发力汽车产业而又不造车的背后原因。

面向这样的产业价值链特征，我们需要理解汽车企业如何推进数字化转型。下面先来看看信息技术对产品开发和业务运营的作用和意义。