纯电汽车续航问题如何破？800V平台架构，有望解决问题！

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我想对于这个问题，大多数人给出的答案一定是“续航不够”。

诚然最近两年，江南网页版登录入口官网下载 在电动化、智能化方面取得了长足进步，相较于传统燃油车而言，在科技感、交互性方面，更具优势，但“续航问题”一直是纯电车型所绕不开的大山。

虽然目前市面上，有集成纯电和燃油两种车型优点的“混动”、“插电混动”等可选，但从长远来看只是过渡方案，全面电动化才是汽车未来的发展趋势。

解决纯电汽车续航问题，一般来说会从“动力电池”及“充电”两个方面去努力，但目前市面上常见的锂电池已经达到技术瓶颈，难以取得实质性突破。若是盲目加大电池容量，一来不经济，二来会挤占车内空间，增加汽车重量，反倒可能会影响续航。

因此大多数情况下，就只能从“充电”的方向去优化了。加大充电基础设施的建设，例如增加充（换）电站数量，是一个方向，但我国地广，短时间内很难将充电桩普及到各个地区。

于是，另一种方法，就成为了各大厂家新的努力方向，那就是“提高单次充电的效率”。现在绝大多数纯电汽车，一次充电时间就需要好几个小时，排队与等待经常出现，“充电慢”严重影响了纯电车型续航体验，而「800V平台架构」就是在这一背景下诞生的。

相较于400V技术平台，800V平台可以使用相对较低的电流，提供同等功率充电效率，简单来说就是，充电的时间大概会减少50％，有了高效的充电方式，配合日趋完善的充电桩系统，我们自然也无须再为续航而焦虑。

此外，由于在使用高电压的同时，电流也减少了，因此汽车内的电池及电线可以做得更小巧，这有利于车型减重及轻量化，从而带来更好的续航表现，而充电线缆及其他设备也会因为体积的缩小而节约更多类似铜这样的导电材料。

如今，市面上在售的纯电车型，大都是400V技术平台的产物，而采用“充电效率”更高的800V平台打造的，多为高端豪华车型，例如：保时捷Taycan、奥迪e－tron GT等，但随着技术的不断成熟，它也开始在普通车型上被使用。

去年，包括比亚迪、极氪、吉利、小鹏等国产车企，都相继公布了搭载全新800V平台的车型计划，甚至有不少新车有望在今年与我们见面。

不过从目前，该技术整体的发展进度来看，800V平台系统要想彻底普及，还有比较长的路要走。

一方面，目前的充电桩系统，多以400V标准来建设，未来要想与800V架构车型所匹配，需要对现有设施进行升级，这意味着需要对已有规范进行修改，并且还要花费更多的时间和金钱，实施起来并不容易。

另一方面，要想彻底实现800V平台架构的优势，还需要研发能与其兼容的SiC逆变器。

逆变器是纯电车型，电驱动系统里非常重要的部件，它的工作原理是把电池所提供的直流电，转换为可牵引汽车的交流电，当驾驶员踩下油门时，它控制电机速度，而当制动时，它又会将交流电转换为直流电，如此循环工作，实现车辆走与停之间的电能转换。

而研发全新的逆变器技术，其难度较大，这也会一定程度地影响800V平台架构的普及。

但不管怎么说，新技术的开发与运用，确实有希望改变目前纯电汽车“充电慢、续航短”的问题，并带来一次纯电汽车的技术革新。

希望国家能够对此重视，厂家也能抓紧研发，早日将800V平台系统打造完善，并普及于市场。毕竟，对我们普通消费者而言，这绝对是利好之事。

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