上汽、特斯拉复工复产，但产能受限提车依旧很困难！

由于疫情的爆发，导致从3月份开始上海多家整车厂和零部件供应商相继宣布停工停产。作为中国汽车零部件企业的核心中枢，上海底去的整车产能占到全国汽车产能的10％以上，其重要性不言而喻。不过随着上海汽车产业一度按下“暂停键”也为国内的汽车行业带来了严重的影响。

包括上汽大众、上汽通用、特斯拉等整车制造商因疫情停工停产，而蔚来、长城东风日产等众多车企也因为零部件供应链停产不得不暂停整车生产，多日的停产对车企而言无疑产生了巨大的经济损失。

以特斯拉为例，此前特斯拉在1月份的产量每天平均达到2000辆，而截至目前特斯拉已停工24天，算下来特斯拉的产量减少了48000辆，导致收益损失了至少140亿元。

除了特斯拉以外，国内销量最大的车企一汽大众现状也“苦不堪言”。据了解一汽大众旗下的红旗品牌每日生产量约1300辆，截至目前工期已经停产27天，损失产能也高达36000辆。

不光是车企受到了损失，上海的汽车产业遭到了巨大的冲击，如若上海再不复工复产，那么其汽车生产或将完全中断。

所以，当务之急是尽快恢复上海的汽车产业，上海相关部门开始极力号召车企“复工复产”。4月15日，工信部等三部门传达国务院保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立保运转重点企业＂白名单＂；4月16日，上海市经信委又发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，要求在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产。

从公布的“复工复产”名单来看，与汽车相关的企业共249家，其中整车制造商的名单包括上汽大众汽车有限公司、上汽集团临港乘用车工厂、上汽通用汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家车企在内。同时还有上百家汽车上下游产业链、零部件企业也列入到首批复工复产重点企业“白名单”里。这也意味着，“沉寂”许久的上海汽车工业将开始重整旗鼓。

被临港片区列为“必须复工的停产企业”特斯拉目前已经进入复工节奏。不仅通知了旗下的员工做好复工准备，且在复工后上海工厂产线由此前的两班制换为一班制。言外之意，复工后特斯拉并不能第一时间将产能恢复至以前的水平，但如果顺利复工，特斯拉将会实行封闭式生产，安排大巴接员工返厂，封闭期间员工会吃住在工厂，并且定期进行核酸检测。

事实上此次并非特斯拉首次实施“复工计划”。此前特斯拉在3月16日、3月17日连续停产两天，随后3月28日特斯拉又暂停上海超级工厂生产活动，且当时特斯拉表示第二轮停时间为4天，后续将恢复生产。不过事与愿违，疫情的加剧让特斯拉的复产计划被推迟，导致如今还处于停产的阶段，所以此次特斯拉复产能否顺利还不好说。

与此同时，一汽大众、一汽解放等工厂也将陆续复工复产。上汽集团有关负责人此前对外表示，不仅是他们的整车厂进行压力测试，同时会带动一些核心零部件工厂进入压力测试。未来还将综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况，制定进一步的复工复产动态规划，为正式复工复产做好积极且全面的准备。

可即使是重启生产线也并不意味着车企就能开足马力投入生产。毕竟目前上海车企想要完全恢复产能还面临诸多挑战，比如汽车制造所需零部件原来一天就可以送达，但如今很多企业都处于满负荷运转状态，再加上物流缺陷入停滞，零部件送达时间至少需要三四天，甚至更久。

不仅是物流，上海很多汽车零部件生产商因为疫情也被迫停产。比如上海博世汽车部件有限公司是一汽、长安、宝马、蔚来、长城等主流车企的核心零部件供应商；国内最大的汽车线束供应商安波福在上海嘉定有多个生产基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大众等整车制造商重要的线束供应商；如果这些汽车零部件制造商不能率先复工，那么即便是车企复工复产也无法保证后续的产能。

疫情的不确定性给上海汽车产业带来前所未有的挑战，再加上原材料价格上涨、芯片供应短缺等等难题，无疑更是雪上加霜。而对于车企而言，想要复工复产也并非易事，毕竟除了要面对无法控制的疫情、还要面对供应链复工以及物流等问题是否改善，形势依然不容乐观。

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