看特斯拉在中国三年是如何“接地气”

今年7月16日，特斯拉在北京华贸体验店揭幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站，已过去两年时间。

　　然而第一个超级充电站的建立并不是特斯拉进入中国的第一步，早在2013年，特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地，这个占地800平方米的直营店据称是当时全球面积最大的直营店，在开之前就引起国内巨大的轰动。然而最后正式进入中国市场后，受到商标在中国已被注册等困扰，这家店只能在2013年底在无声无息中默默开始了它的营业，甚至没有举行开幕仪式。

　　起步遇到不顺后，特斯拉在中国的销量也似乎一直在底部打转，不管是2014年实际上牌数量2499辆（全球销量3.16万辆），还是2015年销量4000辆（全球销量5.05万辆），虽然持续在增长，但特斯拉在中国的市场始终没有跟上全球销量的走高。

　　回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁，特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里，特斯拉中国的掌舵手已换至第三任，由此窥见，这三年中国本土化进程，过程不可不谓是暗潮汹涌。

　　解决充电难题：100个超级充电站 400多个超级充电桩

　　2014年，特斯拉中国区的销售指标1万辆，随后被下调至5000辆。15年特斯拉发布财报，称其14年净亏损2.94亿美元，较上年2013年的净亏损扩大近三倍，也正面证实其14年的市场开拓并不顺风顺水。

　　然而特斯拉刚进入中国市场时，一度涌现1000辆订单的高潮。后续动力跟不上的原因，行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期太长，定金预付后最少半年的等待时间，仍有太多跑单风险。这个方面，由于特斯拉的定制特性，在短期内没有彻底的解决办法。

　　而更重要的原因来源于第二点：充电问题。2014年正式推进中国市场时，大部分小区没有充电桩，充电基础设施配套十分不完善。当时甚至有一些媒体报道由于充电问题，特斯拉车主低价转卖的新闻。

　　为了这个问题，特斯拉为中国车主共提供四种解决方案：家用充电桩、超级充电站，目的地充电桩和移动充电器。一方面在物业铺设充电桩设备，另一方面，积极建设特斯拉的公共充电网络。其中，特斯拉同时从目的地充电站和超级充电站着手，在人们长时间逗留的地方，如滑雪场、餐厅、酒店或其他场所建立的目的充电站，当车主返回车内时，就有了回程电量。目前中国大陆已有1300多个目的地充电桩。而超级充电站作为特斯拉一直致力于为车主们提供的福利，在中国市场也飞速发展。短短两年时间，超级充电站已达到100个，充电桩400余个，全面铺设华北、华东、华南等车辆密度较大的地区。

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