上海停摆，一起刹车？

贝克街探案官

作者：苏醒

短暂停产，只能代表短期库存降低，无需过度解读。

自从上海在今年2月爆出第一例新冠确诊病例后，上海疫情已经持续一月有余。此次疫情的持续性超出大多数人预期，此前甚嚣尘上的“新冠流感化”也开始逐渐哑火。

首先是新冠后遗症愈发明显，根据《柳叶刀》杂志《1－year outcomes in hospital survivors with COVID－19： a longitudinal cohort study 》一文可知，大多数新冠康复者，出院一年后仍未彻底痊愈，超六成新冠康复者有至少一种新冠后遗症。目前已知新冠后遗症，包括“疲劳、失去嗅觉或味觉、脑雾、焦虑或抑郁、影响生育能力”等。

从生命健康角度来看，新冠病毒奥密克戎变种绝不是流感，毕竟流感患者积极治疗痊愈后，大多数是没有后遗症的。从社会角度来看，上海此次持续近两个月的疫情，必要的静态管理除给个人工作生活带来不同程度的影响外，还为工业化带来不小的挑战，汽车制造业更是首当其冲。

刹车，再启动

4月14日晚间，小鹏汽车董事长在社交媒体发文“如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，整车厂5月份可能停工停产”。

随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在社交媒体表示，如果上海依旧无法复工复产的话，所有涉及上海供应链的科技／工业产业企业，都会全面停产，尤其是汽车产业。在此之前，蔚来汽车创始人李斌也在社交媒体发声，受长春和河北疫情影响，3月中旬有些零部件就断供了，靠库存勉强支撑。

作为我国最重要的汽车工业基地，上海和吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。但凡事无绝对，虽然一般车企在配件补充中断情况下，依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。

对此，汽车工业协会副秘书长、汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华表示，“只能说可能会出现大面积停产的现象”。

为尽快解决这一问题，上海4月9日的疫情防控工作新闻发布会上，宗明对外公开表示，上海将实行分区分级差异化防控，依据风险程度的大小，按照“三区划分”原则，进行阶梯式管理。

这“三区”分别为封控区、管控区和防范区，防控区指的是7天内报告阳性感染者的区域，管控区是7天内没有报告阳性感染者的区域，防范区是指14天没有报告阳性感染者的区域，其中防范区人员，可以在本区域内适当活动，即复产复工。

在此背景下，上汽集团4月15日发布“复工复产疫情防控工作指南”，该文件中提到，即日起上汽各生产企业对复工复产准备情况进行排摸，排摸结果于于4月17日（周日）前进行反馈，各生产企业根据排摸情况于4月18日（周一）开始启动复工复产的压力测试。

换言之，4月15日的上海，已经开始准备复工复产了。对比产业链企业复工，更为重要的是保证运路畅通，即企业复工后，产品可以运向全国市场，甚至海外市场。同样是4月15日，工信部召开专题会议，传达日前召开的“保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议”相关内容，研究落实工作举措。

该会议强调，要多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅；调动各方积极性，合力抓好货运物流保通保畅政策落实；继续保障医疗物资生产供应；抓好各项助企纾困政策落实，进一步研究加力帮扶中小企业纾困解难的政策措施。