上海买菜只靠美团京东？恐怕不行！

1、首批16家电商平台复工，美团、京东、阿里齐驰援

4月7日，上海市商务电子商务处签发《关于释放电商平台保供能力有关事项的通知》，政府开放美团、京东、阿里等16家电商平台，允许符合条件电商平台员工复工。

1.1 美团：上线社区集单、团餐等，自动配送车上阵解决配送难

美团买菜已经上线社区集单服务，解决市民买菜难、抢菜难的问题；同时美团外卖还成立“社区团餐”专项小组，解决防疫人员用餐需求；美团买菜从外地调配近千人驰援上海，增强分拣和配送能力；同时美团紧急运来一批自动配送车，缓解社区抗疫最后一公里的配送难问题。

1.2 京东：调配首批约两千名快递小哥，保障上海运营和派送

京东已调配首批2000多位快递小哥，为上海一线提供运营保障和物资派送服务。且已调运大量最新的第五代无人智能快递车，在封控区域开展无接触配送，同时京东为上海提供超过1600万件米面粮油等民生商品，可保障上海京东用户近1个月日常供应。

1.3 阿里：饿了么、大润发、盒马、菜鸟齐发力

过去一周，饿了么已新增2800名骑手重返岗位，努力解决最后1公里、最后1百米配送瓶颈。阿里集团相关力量也全力投入保供，其中盒马自提应急通道已经覆盖超过5000个小区；大润发在上海的蔬菜水果，每天的供应超过1000吨；菜鸟紧急调用干线运输资源，把蔬菜运抵养老院。

2、大厂送来及时雨，但还远远不够，城配市场要靠“蚂蚁”共生

虽然16家电商平台复工可以满足部分需求，但上海的民生物资需求还远远无法满足。

2.1 大厂仓配体系解决的只是少量物流订单

我们首先来看下上海本地生活的消费渠道。在没有疫情的情况下，上海的本地生活消费是消费者到菜市场、门店、商超卖场购买，让生鲜前置仓派送，从社区团购下单自取或从电商平台上下单，让快递员派送等方式。

而在上海全面封控后，消费者放弃了个性化需求，更多的是追求功能性消费，消费者不需要太多的SKU选择。为了解决“能吃到”的问题，只能从线上团购，有运力资源的货主将物资派送至小区，再由小区的志愿者们派送至楼下。

截止到4月7日，虽然已经开放了16家电商平台，解决民生物资问题，但消费占比更大的线下消费渠道没有开通。只开放电商渠道，但电商平台并不能完全解决问题。

以电商平台的仓配型网络快递为例。民生物资基本都是在10公斤左右，而且主要以生鲜为主，上不了快递分拣线，而且快递员更多的是使用两轮电动车，配送效率大打折扣。只开放电商平台会造成资源的错配、分工不明确、效率下降，这里其实需要更多城配端的物流企业参与进来。

2.2 城配是蚂蚁市场，运力结构极度分散

从物流端来看，城配运力较为分散，78%为个体运力，但其中原理并不难理解。

其一：运力的组织化程度与其规模效应直接相关，规模效应越强，组织化程度越高（这里规模效应单指运输的规模效应）。而城配行业的运输属性小于服务属性，司机单个订单所要运输的距离很短，反而在非运输的等货、装货、卸货、查验等环节时，需要付出较多的时间与精力。企业通过堆砌运力规模，很难拉低运输成本。

其二：城配企业是多项目制运营，运力分散在各区域，单个项目往往只覆盖一小片区域。城配企业很难在一个城市内做到足够的订单量与订单密度，所以企业车辆的拼货效率、车辆使用效率很难与普通的个体司机拉开差距，不能产生核心竞争力。

城配企业的运力主要是以个体司机为主，因此组织化程度低，运力资源极为分散。而要想高效地运输物资，就需要激活这些“蚂蚁雄兵”。同城货运平台如货拉拉、快狗，虽然他们平台上有很多个体司机，但他们都是做即时性点到点的配送业务，和这种需要计划性的城配并不匹配。这也是货拉拉、快狗们没办法贡献力量的原因。

2.3 订单激增下，真正的考验刚刚开始

疫情下，线下购买渠道被封堵，消费者被迫线上消费。这使得电商平台的订单量激增，订单量堪比双十一，是平时的2-3倍。互联网电商平台下的运力组织化并没有深度，在这种特殊时期不可用，电商平台的配送压力也非常大。

3、政府+市场，城内城外共同抗疫

面对海量物资配送需求，仅靠一线防疫工作者和志愿者明显吃力，这需要大家的共同努力。

3.1 最高层关注，物流断流问题有望解决

4月7日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在北京主持召开专家和企业家座谈会，分析经济形势，就做好下一步经济工作听取意见建议。

李克强指出，市场主体是稳定经济基本盘的重要基础。加强协调，保障交通主干线、港口等骨干网络有序运行，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。

同时交通运输部也召开物流保障协调工作机制会议部署落实货运物流的保通保畅工作。确保“一断三不断”（“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道；“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断），切实维护人民群众正常生产生活秩序。

这对于救援物资进入上海难、无法出上海、民生物资配送慢等问题的解决，无疑是重大利好！

3.2 分区管理，恢复日常消费，才是根本

上海常住人口近2500万，60岁及以上老年占比23.4%左右，上海人口老龄化严重。尽管上海生鲜电商模式多样，但生鲜电商目前仍处于发育期，线上渗透率很低，更多人依然是线下消费。

如果只依靠电商平台，不开放线下零售，现有模式只能暂时满足需求，但都是被压抑的需求，并不能完全解决绝大多数的民生问题。一刀切关闭所有的线下门店并不可取，线下零售门店必须尽快开放，实行分区管理，恢复日常的本地生活物资消费，通过集约化零售，才能从根本上减轻社区最后一公里的配送压力。

3.3 其他几点建议

1）点对点配送＞散点配送：散点单件配送效率低，虽然体现了公司对员工的关怀，但在特殊时期挤占资源，属于好心办坏事。目前有更重要的事情需要解决，希望大家可以将更多的运力资源释放给更需要的群体。

2）临时中转场地方案：在上海周边建立统一的临时中转场地，救援物资车辆不进上海，组织倒短甩挂运力资源，加快中转效率。司机不下车，也避免交叉感染。

3）车辆通行证电子化：车辆通行证办理加快，如果实行电子通行证审批，可以实现信息透明，提升物流运输效率。