在“价值体系”的构建上，智己汽车还需要向BBA学习？

近日，智己汽车正式公布了首款车型智己L7的量产首发车型——智己L7 Pro售价为40．88万元，智己汽车官网显示，当前下订，将从五月起开始交付。

天眼查APP信息显示，智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日，智己汽车则是由上汽集团与阿里巴巴、张江高科联合打造的高端电动汽车品牌。

在智己的新车发布会上，智己汽车联席CEO刘涛明确表示，智己瞄准的目标是BBA的市场。不仅如此，刘涛认为，“从同配置的价格来比，智己L7 Pro提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。”

从刘涛口中的“至少低10万块钱左右”、“竞品”等字眼，我们不难发现，智己的野心似乎并没有止步在瞄准BBA市场，很可能还旨在与陆续开始交付的蔚来ET7进行硬碰硬的正面角逐。

那么在对抗BBA与蔚小理的过程中，智己这位猛将将在上汽将承担一个什么样的角色？信心与野心齐飞的智己，又真的能帮助上汽赶上电气化浪潮吗？都颇值得我们剖析一二。

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“高端＋爆款”：上汽的电气化必经之路

关于智己要在上汽承担一个什么样的角色，先放结论，智己要帮助上汽打造出一款高端车型爆款，这是上汽能够在电气化时代站稳脚跟的必要举措之一。

谈擎说AI认为，这一结论主要基于两个原因，接下来我们将分别进行分析。

＊宏光MINIEV的尴尬

我们都知道宏光MINIEV在去年有多么风光，在销量方面，据其官方数据，宏光MINIEV2021年全年累计销量超过了42万辆，可谓拳打特斯拉中国，脚踢一切新势力。

宏光MINIEV成功吗？如果从销量与舆论热情方面来看，其无疑是上汽在电气化时代放出的一匹颇具竞争力的黑马。

不过谈擎说AI认为，到今天颇有些马后炮地来看，微型电动车卖得越火，其实就越能够让我们明白，为何燃油车时代鲜有玩家涉猎这一市场。

很显然，燃油车时代的车企们也都不傻，微型车的盈利能力无疑是这一市场最大的尴尬所在。根据财通证券的相关研报，宏光MINIEV的毛利率可能只有2％～3％。

不过在碳积分政策下，燃油车们不敢踩的微型车“巨坑”，也就在一定程度上给了宏光MINIEV不少信心。

其实上汽通用五菱之前几年，在油耗“负积分排行”就一直居于高位，靠着宏光MINIEV的巨大销量，一方面可以帮助上汽通用五菱不至于要花钱买积分，另一方面，这样的江南网页版登录入口官网下载 正积分也可以“曲线救国”式地帮助上汽通用五菱在短期内创造收益。

不过在政策的不确定性面前，宏光MINIEV似乎是很难成为上汽押注电气化时代的长久之计，如果未来的碳积分政策取消，那微型车可能就真成了赚吆喝不赚钱的代名词。

就像是零跑，近来几次挤进造车新势力一梯队，看似风光无两，但T03这款微型车2021年占到了其整体销量的近90％。似乎也正是考虑到这方面隐忧，从零跑去年发布了2．0产品战略来看，未来已经不再会有微型车新产品。

不仅如此，高端车型的盈利价值，同样也体现在了蔚小理2021年的财报中。蔚来的车型平均售价最高，但其毛利润也最高，毛利率甚至接近小鹏的两倍，其实就是一个直观体现。

也因此，冲击高端，从盈利层面来看，智己似乎已经是上汽不得不走的一步棋，而基于这步棋，在巨大的成本投入面前，L7 Pro同样需要努力去成为爆款，才能帮助其盈利形成一个健康的闭环。

当然除此之外，还有一个更深层的战略因素。

＊资本市场与产品战略

谈擎说AI认为，在资本市场上，今天电动化其实已经成为一家有上进心的传统车企最基础的底色，很难再掀起大的波澜。真正能够帮助车企造梦的，其实正是下半场即将步入白热状态的智能化一战。

通过对比比亚迪与特斯拉的市值，其实就很能说明这一问题。电动化早就成为了比亚迪的底色，其零售销量甚至在去年远超特斯拉中国。不过截止发稿前，比亚迪的市值处在1000亿美元左右，而特斯拉的市值仍是超万亿美元。

有部分华尔街分析机构表示，特斯拉60％的估值来自于软件收入等领域。那么也许智能化实力的孱弱，就正是导致比亚迪销量火爆，市值却仍旧不温不火的一个重要因素。

也因此，上汽想要“造梦”，智能化是其必须经历的一场鏖战。不过，这和高端不高端有什么关系？

答案其实也很简单，毕竟高端车型能够在高溢价下，最大程度地消解智能化投入成本。也因此，为了给到智能化实力一个充分的展示空间，智己的诞生也就不足为奇。

如果继续沿着智能化的思路来看，智己在市场定位上诚然已经给上汽预留了足够的成本覆盖空间，但更重要的是，通过智己来展示上汽的智能化实力，还有一个非常重要的价值，即能够通过一定规模的市场反馈来很好地背书更低线产品。

我们从特斯拉Model S到Model 3，或者蔚来的668到ET5，都能发现这样一个产品进化路径。

总的来看，用下沉的MINI EV走量，用高端的智己展示上汽智能化水准天花板，最后再用切入大众市场的飞凡汽车真正站稳脚跟，似乎正像是上汽押注电气化时代的“三级火箭”。

不过这枚火箭能否冲上太空，这里还需要有一个前提，即智己这枚“二级火箭”，需要在未来的销量上有一个可观的起势。

毕竟反观像是威马当前最高价EX6不尽人意的销量，不难发现，叫好不叫座的中高端产品，其实是很难去充当一枚好的二级火箭，不仅无法背书大众产品，甚至会有可能让市场对其智能化实力产生质疑。

也因此，谈擎说AI认为，通过“高端＋爆款”来形成合力，智己这枚承上启下的“第二级火箭”，才能够为上汽押注电气化时代的整体战略真正做到价值最大化释放。

那么横空出世的智己L7 Pro能够做到这一点吗？