比亚迪“断油”，特斯拉要慌？

比亚迪正式告别燃油车，下一步全力智能化。

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

作为最早承载比亚迪汽车销售任务的燃油车业务，终完成其历史使命，比亚迪完成了全方位的江南网页版登录入口官网下载 转型。

以2013年比亚迪发布首款王朝系列插混轿车——“秦”，作为一个里程碑，近10年间，比亚迪抓住江南网页版登录入口官网下载 的红利，悄然成长起来，至少在市值上成为了中国车企龙头，但若要在世界新能源市场上闯出个名堂，比亚迪绕不开特斯拉。

2013年，特斯拉正式进入中国市场，同年6月，王传福表示：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”

彼时比亚迪与特斯拉市值旗鼓相当，如今特斯拉市值已超万亿美元，比亚迪市值还在奔向万亿人民币的道路上坎坷多磨。

特斯拉高歌猛进，偌大的江南网页版登录入口官网下载 市场上，比亚迪如何才能与特斯拉并肩而舞？

增收不增利，比亚迪拿盈利换明天

比亚迪与特斯拉都不只是车企。

从1995年制造电池开始，到2002年加入手机代工厂行业，2003年下场造车，2010年进军光伏领域，直至2016年云轨业务上线，比亚迪核心业务板块已经构建完成。

如今，云轨等业务还未实现大规模盈利，汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏成为比亚迪的三驾马车。

3月29日，比亚迪发布了2021年第四季度及全年财报。

财报数据显示，2021年，比亚迪全年营收达2161．4亿元，同比增长38％。

其中，汽车相关业务营收为1124．9亿元，占比总营收为52％，同比增长33．9％；手机部件及组装业务营收为864．5亿元，占比总营收为40％，同比增长44％；二次充电电池及光伏实现营收164．7亿元，占比7．6％，同比增长36．3％。

特斯拉则主要包含汽车相关业务、服务及其他业务、能源生产和储存三大业务板块。

2021年，特斯拉实现总营收538．2亿美元，同比增长71％。其中汽车业务2021年总收入472．3亿美元，同比增长73％；服务及其他业务总收入38亿美元，同比增长65％；能源生产及储存业务总收入27．9亿美元，同比增长40％。

2021年，特斯拉和比亚迪营收方面均实现了大幅度的增长，但在利润方面的表现却有所不同。

2021年，比亚迪在总营收大增的情况下，净利润同比下滑28．08％，为30．5亿元。

其中，作为主要利润来源的汽车业务，在2021年的毛利润为195亿，占毛利润总额的69％，毛利率为17．4％，同比下滑7．8％。

比亚迪面临一个增收不增利的尴尬处境。

特斯拉则实现归母净利润55．2亿美元，同比增长665％。特斯拉在2020年才实现盈利转正，2021年迎来爆发式增长。

比亚迪的盈利受限，与其研发投入的增多和新能源补贴退坡、原材料成本上升，以及激进的定价策略等方面的原因有关。

自2021年以来，电池的原材料价格疯涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）和电解液等原材料价格涨幅均超100％，加之江南网页版登录入口官网下载 补贴退坡等影响，这也导致比亚迪盈利能力进一步承压。

目前油价上涨，在让一众油车车主直呼“开不起”情况下，由于原材料涨价和补贴幅度继续下调，江南网页版登录入口官网下载 纷纷涨价，也让电动汽车的车主们感到头疼。

3月15日，比亚迪汽车宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元－6000元不等。

此前比亚迪采取拿价格换市场的策略，虽说在抢占市场方面有一定优势，但盈利水平一直不高。

比亚迪此次宣布涨价，除大环境影响之外，也代表比亚迪在增强盈利能力和抢占市场之间正在寻求平衡。

这次涨价潮的参与者不止比亚迪一家。3月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价提高至31．69万元，较之前上涨1．506万元。这是今年3月以来，特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。

小鹏、零跑、哪吒、威马等十余家车企陆续宣布对旗下的新能源车型提价，涨额从1000元到3万元不等。

在重重压力之下，比亚迪依然保持着比较高水平的研发投入，2021年，比亚迪研发投入为106．3亿元，同比增长24．2％。这也帮助比亚迪巩固在前期建立的电动化领域的一定技术优势。

特斯拉研发投入同样不少，2021年，其研发投入25．9亿美元，并表示其未来两个财年的资本支出，将在50亿至70亿美元之间，主要用于增加制造设施和研发新的电池技术。

除此之外，为了缓解产能问题，比亚迪自去年8月开始，先后于安徽合肥、河南、江西抚州以及陕西西安开建工厂或者改造工厂。

位于西安的比亚迪工厂计划总投资150亿元，预计2024年建成投产，这些工厂的建设也大大影响了利润数字。

至于特斯拉方面，2022年第一季度，其德国柏林工厂正式投产，4月7日，美国得州工厂也将开业投产，这是特斯拉的四个超级工厂中占地规模最大的一座，按计划将用于生产Model Y和电动皮卡Cybertruck。

实际上，比亚迪与特斯拉之间的数据层面的差距可能更多的是在利润方面的表现，但在目前市场格局还不够稳定的情况下，拿盈利换明天，是包含比亚迪在内的诸多新能源车企的普遍选择。

比亚迪大量支出的目的，是在维持产品竞争力的同时，进一步提高汽车销量。