汽车芯片国产化不足5%，MCU芯片份额接近0，比亚迪除外

前两天，苗圩的一则发言，让网友们深表赞同。他说：目前车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项，而在缺芯少魂的情况，汽车厂商真正采取行动的没有，只会光叫唤！

事实上苗圩说的还真是事实，按照市场调研公司IC Insights的数据，2021年中国汽车的芯片自给率依然不足5％，但国内造芯的汽车厂商，除了比亚迪外，又有几家？

目前中国汽车产销和江南网页版登录入口官网下载 市场规模稳居世界第一，汽车芯片大量需要进口，一台江南网页版登录入口官网下载 需要用到的芯片，高达1000多颗。

但这么大的市场，基本上靠进口，机构给出的数据是目前国内汽车芯片自给率不足10％，国产化率不足5％，所以目前中国汽车产业大而不强，发展受限。

所以我们看到2020年底，全球汽车大缺芯之后，国内的汽车厂商么，要么因为缺芯而短暂停产，要么是高价进口芯片，甚至说要到黑市去高价买芯片。

而在汽车领域最为核心的，最紧俏的MCU芯片上，整个全球市场基本上都是被国外芯片厂商垄断的，全球前七大供应商，瑞萨、恩智浦、英飞凌、赛普拉斯（已被英飞凌收购）、德州仪器、微芯、意法半导体，共占据98％的车用MCU市场份额。

国内仅有比亚迪能够生产车规级MCU芯片，但量还非常少，而其它的汽车厂商，就没有一家能够生产车规级MCU芯片的，基本上全部靠进口。

当然比亚迪的的最强项不是MCU，而是在IGBT芯片这一块，目前比亚迪的IGBT模块全球厂商中排名第二，市场占有率达到19％，国内排名第一。

虽然也有一些车企高喊着要自己要自己造芯，要解决芯片问题，但事实上大部分车企参与的芯片，都是一些相对边缘的芯片，核心的芯片没有参与。

为什么这些车企不造核心芯片呢？因为核心芯片难度非常大，绝不是一年，甚至三年、五年就能够成功的，有些甚至需要十年，甚至更长时间的投入、打磨才行，还不一定成功，失败的机率更大。

而正如某专家吐槽的一样，国内“很少人愿意投入耐心，更多是赚快钱”，造芯这种长期行为，太难了。

不过好消息是，现在还是有越来越多的企业，意识到了核心芯片绝对要控制在自己的手中才行，能够真正沉下心来造芯了，比亚迪就是最好的例子。

而除了比亚迪之外，像地平线、五菱、蔚小理们都在造芯上有了更多的、更深的布局，只希望接下来，越来越多的车企，摆脱这种完全依赖国外芯片的困境。

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