搞电动，日系怎么就成了落后分子？

日系车的电动化之路，终于提速了。

3月18日，在东风本田700万辆整车的下线仪式上，正式公布了旗下全新电动车型e：NS1的预售信息，并赋予了新车开启东风本田“后700万时代”的期望。3月29日，广汽本田也正式官宣旗下全新电动品牌——e：NP，并发布首款纯电动车e：NP1。

接连到来的e：NS1和e：NP1，不仅开启了本田汽车的新篇章，对整个日系车而言，也是拉开新一轮电动化序幕的信号。很显然，即便是此前一直被称为电动化潮流下保守派的日系车企，也对电动代表着未来这个共识，有了更加清晰的认知。

日系车已经在集体转型

电动化领域，日系汽车品牌作为整体是比较特殊的存在。

如果只看最近几年，日系车的“触电”动作无疑是滞后的，在一众海内外汽车品牌都已经全面拥抱电动化的当下，日系汽车品牌面向电动化的转型一直被诟病过于保守了。

但如果把时间线拉的更长一些，我们会发现情况会直接反转，日系汽车品牌堪称是全球电动车领域早期的引领者。上世纪90年代初期本田就推出过电动概念车EVX，在1997年本田还量产了旗下第一款电动车——EV Plus。数年之后，日产也带来一款电动车，而这款车更是开启了全球电动车市场商业化的先河。2010年量产的日产聆风，曾经是全球电动车市场上连续多年的销量冠军，截止2021年3月，聆风的全球累计销量已经超过50万辆。

所以简单的用“保守”一词来形容日系车面对电动化的态度，显然并不合适的，更何况最近两年，日系车也在积极的开启全新的电动化征程。

2021年日产、丰田、本田三大主流日系车企先后都公布了未来在电动化方面的发展规划。日产计划在2030年代初期，实现核心市场（日本、中国、美国和欧洲）新车型100％的电动化；丰田则带来了电动车子品牌bZ，并宣布2030年前要在全球范围内推出30款电动车；本田也有大动作，而且跟中国市场的联系更紧密。2021年10月，本田中国联合在华合资公司东风本田和广汽本田，共同举办本田中国电动化战略发布会，不仅发布了全新纯电动车品牌——e：N，还带来了五款全新的电动车型。

3月18号，日系品牌此轮电动化大潮中的首款重量级车型e：NS1正式开启预售。e：NS1是一款小型电动SUV，共推出两个版本，分别是e型版（续航420km）和e动版（续航510km），预售价为18－21万元，预计会在4月正式上市。29号，本田在华一贯的双车战略正式普及到电动车领域，e：NS1的“兄弟”车型e：NP1也正式在广汽本田发布。

中国市场之外，本田在欧洲市场上的电动化步调也将提速。盖世汽车从海外媒体处获悉，本田2023年将在欧洲市场上推出一款小型纯电动SUV、一款混合动力紧凑型SUV和插电式混合动力版本的CR－V。目前，在欧洲市场上，本田在售的纯电动车型只有Honda e一款，不过由于定位比较高（售价也比较高），Honda e在欧洲的销量相对有限，2021年的全年销量只有3436辆。