汽车产业大变革背景下，如何让运营稳健可持续？保时捷抛出了这两个砝码

在过去一个财年，保时捷营收、利润双增长。其中，中国市场连续第7年成为其全球最大单一市场。在汽车行业大变革背景下，中国市场重要性更加凸显。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

没有任何意外，即便在过去一年，整个全球汽车市场都遇到了各种不利因素，保时捷仍然还是在营收和利润两个重要财务指标方面双双创下新纪录。

在3月18日召开的财报发布会上，保时捷表示，在2021年实现营收331亿欧元，较上一财年（287亿欧元）增加了44亿欧元，同比增长 15％。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加11亿欧元，增幅达27％。由此，保时捷在2021财年创下了16．0％的销售回报率（上一财年为 14．6％）。截至2021财年期末，保时捷持有现金流64亿欧元。

这份优异财务成绩得益于保时捷在过去一年交付所创下的历史新高。2021年，保时捷在全球范围内累计交付新车301915辆，这也是保时捷首次年度交付超过30万辆大关。

从全球各地市场来看，中国市场没有意外再次成为保时捷绝对“福地”，全年累计交付新车95671辆，同比增长8％。占全球总销量的32％，连续7年成为保时捷全球最大的单一市场。其他市场方面，美洲市场累计交付84657辆（北美交付超70000辆）；欧洲市场交付86160辆（德国交付近29000辆）。

（图片来源：保时捷）

作为传统燃油车市场的佼佼者，保时捷无论是创下销量纪录或还是在财务层面赚得盆满钵满都并不会令人感到过于意外。这就好比一个学霸每次测试都能考满分一个道理。眼下，对保时捷这个“学霸”来说需要思考的是，面对接下来市场全新的产品（智能化）、运营渠道（直营趋势）、商业模式（订阅式）等，能否像在燃油车市场中那样如鱼得水。

对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“汽车行业正在经历或许是历史上最伟大的转型，我们很早就制定了战略方针，并在运营中稳健推进”。

在发布会过后的提问环节，奥博穆提及的“战略方针”也露出真容。简单来说，就是两个词：数字化、电气化。如若继续深究下去，如何确保在这两个领域取得成功？保时捷的答案则是：中国！

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据奥博穆在发布会上透露，预计到 2025 年，保时捷整体销量的一半将会是电动车型（包括纯电及插混）。到 2030 年，保时捷新车中的纯电动车型占比将达到80％以上。

从时间节点来看，这无疑是一份非常激进的战略。这一点，也体现了保时捷的转型决心和执行力。对此，奥博穆在采访提问环节也明确表示，“保时捷的未来是电气化，因此我们制定了非常明确的目标”。

事实上，从保时捷将其经典的中置引擎718跑车全部以纯电形式来呈现就足以看出其在转型道路上的魄力。甚至保时捷为此立下新目标，那就是把718打造成为B级车市场中最出色的纯电动跑车。此外，保时捷另一款经典畅销车型——911未来也将搭载混合动力。

为了满足未来电气化车型配套设施需求，保时捷眼下正在和合作伙伴一起投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷也已经开始投资电池系统和电池模块生产等核心技术领域。据了解，新成立的专注于研发和生产高性能电池的Cellforce公司预计将在 2024 年实现批量生产。

（图片来源：保时捷）

当然，面对正在进行中的汽车行业这场大变革，将“电气化、数字化”列为战略转型方向的并非仅保时捷一家。包括其同集团的兄弟单位（大众系）、德国老乡们（宝马、奔驰等）也大多如此。大洋彼岸的美系品牌也都正朝着这个方向努力。

保时捷如何确保自己的“电气化、数字化”战略成果在众多车企中脱颖而出，并持续保有既有的市场地位？

虽然发布会上两位董事会高管并没有直接明说，但从其发言中提及中国市场的频次以及中国市场对其发展的重要性表述可以看出，“中国”将会成为其电气化、数字化战略推进的重要引擎。

在奥博穆看来，豪华车市场未来在中国拥有巨大的发展空间，这也是保时捷触及到更多消费群体的绝佳机会。随着保时捷电气化的战略推进，也将使其可以接触到更多新客户。

以保时捷首款电动跑车Taycan为例，2021年，这款纯电动跑车全球累计交付超4万辆（超过了911销量）。其中，仅在中国市场就完成交付多达7315辆，占全球总销量的18．3％。奥博穆透露，Taycan虽然是保时捷首款纯电动车型，但该车型目前已经实现了盈利。

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提及数字化，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）则掩饰不住对中国在这方面创新能力及广阔市场空间的惊叹。在他看来，中国作为保时捷最重要的战略市场之一，不仅仅是因为亮眼的销售数据，还有中国市场奔涌正盛的数字化和创新浪潮。

落地到实处，那就是保时捷在中国的商业版图不仅仅卖车那么简单，而是开始投入真金白银在中国设立研发分支，投资数字化领域。

据奥博穆介绍，保时捷预计到2025年在全球范围内投资150亿欧元，用于新技术与数字化领域，其中一部分将直接投入中国，在中国成立一家独立的数字化公司。

奥博穆表示，“针对中国消费者的硬件及数字化研发对我们来说至关重要，因为中国客户的需求与世界其他地区客户的独特性。同时，中国市场在新技术和数字化领域的创新精神也让我们倍受鼓舞。许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中。因此，中国将会成为我们非常重要的创新实验基地，也将为保时捷在创新、技术、数字化领域的投资带来巨大影响”。

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对于在中国成立的这家独立的数字化公司，麦思格称，希望能够走近中国消费者，更了解他们的需求，特别是在数字化和智慧互联方面的需求。据其直白指出，保时捷有很多传统的解决方案并不适用中国这个特殊的市场。

数据显示，中国保时捷车主平均年龄比美国和欧洲的车主年轻15－20岁，女性车主的比例更高，而且大部分都是年轻有为的企业家，对车辆的数字化、智慧互联需求在全球市场中都是最高的。这也是保时捷促使保时捷决定在中国成立上述数字化公司的主要原因。

为了更加“接地气”地满足中国用户需求，保时捷还将与中国本土科技公司合作，共同探索能够为中国消费者提供更便捷数字化解决方案。

“中国客户对我们的数字产品和服务的满意度，是评价我们业务成功与否的重要标准，如果客户对新的数字产品和服务满意，这也会反映在我们的销售数据中。当然靠销售数据来判断明显有点晚了，因此我们必须提前倾听中国客户的心声”，麦思格在回答媒体采访时如是表示。

目前，在高性能充电网络的扩建方面，保时捷中国已经开始与本地合作伙伴一起合作。

在具体电气化产品推新方面，保时捷两款Taycan衍生车型：Taycan GTS和Taycan Cross Turismo将在今年北京车展亚洲首秀并开启预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。

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此外，在发布会提问环节，奥博穆还对外界关心的保时捷IPO问题进行了回应。

基于对保时捷未来发展的信心，奥博穆称，保时捷欢迎大众汽车集团对公司IPO上市的可能性进行研究，并认为这将为所有的利益相关方带来共赢。

对此，奥博穆解释称，保时捷即使在融入大众集团之后仍然保持了高度的独立性。通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并增加企业的自由度。在他看来，IPO将为集团带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。

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