谁是今年汽车召回之王？

今年3·15，汽车行业没有以往那么“热闹”，反倒显得有些“冷清”。

回顾往年，2021年央视3·15晚会上，长安福特被指出存在变速箱生锈的问题，涉及到福克斯、蒙迪欧、翼虎、翼搏等众多车型。变速箱生锈是由于设计缺陷，但各地4S店都不约而同地把责任推诿给车主，蒙骗车主自费修理变速箱。

2020年，多名车主反映宝骏560的变速箱出现一系列严重问题，多次更换变速箱之后仍未好转。超过“三包”期限后，车主还需自掏腰包维修；4S店与厂家面对车主诉求时更是互相踢皮球。经央视3·15晚会曝光后，上汽通用五菱成立专项工作组，对问题变速箱展开调查。

再往前看，2018年，进口大众途锐被曝光存在发动机进水导致熄火的问题；2017年，二手车交易藏骗局；2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎极光变速器曝光；2014年，老年代步车粗制滥造，违规生产、上路；2013年，DSG双离合变速器被曝安全隐患，江淮汽车身陷 “生锈门”；2012年，锦湖轮胎以次充好，4S店潜规则扣留合格证将新车变黑车······

几乎每年都会入围央视3·15晚会的汽车行业，今年意外缺席了，但自去年3·15之后，因汽车产品安全问题展开的召回事件却频频霸榜热搜。近日，国家市场监督管理总局网站发布的统计数据显示，2021年我国共召回汽车232次，涉及车辆873万辆。

总体来看，在所有宣布召回的车企中，过去一年间最大规模召回源于梅赛德斯－奔驰的通信模块软件设计缺陷，累计涉及召回总量超260万辆，占总召回的27．2％。这一数据也让奔驰在2021年提前坐实了“召回之王”的称号。

紧随其后的是上汽通用五菱。2021年7月，上汽通用五菱召回部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS－3、宝骏RM－5、宝骏RC－5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型汽车，共计144万辆，排名召回第二位。

召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。

此外，从召回次数和数量上看，江南网页版登录入口官网下载 品类的产品问题也成为过去一年的焦点。从特斯拉车主车顶维权，到蔚来车主在启用自动驾驶功能时发生交通事故不幸身亡，再到威马汽车被曝四天连发3起起火事故……江南网页版登录入口官网下载 屡屡被推向风口浪尖。

我们查了一下，2021年，江南网页版登录入口官网下载 总共召回59次，涉及车辆83万辆，召回次数与数量分别比上年增长31．1％和75．9％。

今年以来的召回情况如何？

2022年1－3月，在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上备案的汽车产品召回公告为19个，涉及企业为15家（剔除哈雷、本田、宝马三家摩托车品牌），总召回数为157．4万辆。

虽然看上去数量依然不小，但与去年同期的数据相比明显下滑。

2021年1－3月，共出现了30个召回公告、二十多家召回企业，以及总计342．5万辆的召回车辆。要知道，去年奔驰一家车企曾一次性召回超过260万辆汽车，以“一己之力”超越了今年同期的总数。

值得注意的是，今年仍有部分车企选择在3·15之前进行召回，给人一种“掐点式”召回既视感的同时，召回数量明显减少。3月份，共有3家车企公布了召回计划，其发布时间均在3月4日，这三家企业分别是奔驰、宝马和起亚。

从今年前三个月看，奔驰总计发布了4次召回公告，在召回数量上大大减少。此次奔驰召回的是部分进口奔驰S级轿车和国产C级轿车，数量分别为5034辆和25773辆，原因均为通信模块控制单元的软件问题。

宝马的召回数量更少，其中进口车型总计37辆，召回原因为这部分车型采用的高田气囊存在安全隐患，而国产车型召回仅为6辆，召回原因为自动变速箱存在缺陷，有可能导致动力中断或驻车失灵。

起亚的召回同样不多，此次召回的车型均为部分进口起亚嘉华，共计1090辆，原因为安全气囊控制模块存在安全隐患，需要进行升级或更换。

除了这种“掐点式”召回的行为，今年“召回之王”的有力争夺者，很大可能会是上汽通用五菱。由于手动变速器零件制造尺寸超差的原因，上汽通用五菱在1月27日宣布召回从2017年7月10日至2021年3月26日生产的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽车，共计609779辆。

超过60万辆的总召回数，虽然不是上汽通用五菱近年来最大规模的单次召回（2021年曾单次召回143．7万辆汽车），但也能稳居前三。

在上汽通用五菱之后，一汽－大众奥迪目前以461563辆的召回总数位列今年召回总数榜单的第二。其中，召回数量最多的车是奥迪Q5L，召回原因为车辆的网关控制模块位于后排座椅下方，在大量液体意外洒到后排座椅时有可能会进入网关控制模块导致短路，进而出现动力中断等安全隐患，因此需要召回。

随着市场的规范化，汽车召回确实已经不像以往那样，被车企和消费者视为“洪水猛兽”。发现问题和隐患后，即使进行产品召回，也往往被视为车企负责任、保障用户权益的行为之一。

在这个过程中，如何修复缺陷、弥补给消费者带来的损失，是衡量一个汽车企业对待消费者态度的关键。

不过，归根结底，汽车召回并不能掩盖车辆本身出现的问题和隐患，也绝不应当成为车企对自身产品质量要求降低的理由。对于车企而言，时刻将产品质量的弦绷紧，避免出现过多的缺陷产品，才能避免在3·15这个特殊的时间点成为典型。

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