“芯片危机”还要持续多久？工信部正式回应：有望在今年解决！

要说去年，影响各大汽车品牌销量的最大因素，绝对是“芯片短缺”。芯片供应不足的问题直接或间接地制约了各大汽车厂家产能的释放，进而影响了整个国内汽车市场的发展。

好在，去年国内没有出现大规模疫情反弹，且在国家宏观政策的支持下，汽车销量不仅没有受到“缺芯”的影响，反而有了小幅度的增长。2021年国内汽车产销达到了2608．2万辆和2627．5万辆，相较于2020年，增长了3．4％和3．8％，并终止了自2018年以来连续三年的下降局面。

而根据中汽协最新的预测，今年中国汽车总销量有望达到2750万辆，其中新能源车型约为500万辆。尽管业内人士普遍看好今年形势，但仍有人担心，在“缺芯”问题尚未解决的情况下，如此之高的产销目标，真的能够实现吗？

近日，工信部副部长辛国斌，在出席「促进工业和信息化平稳运行和提质升级发布会」时，针对上述的问题，谈了谈自己的看法。

辛国斌表示，从去年开始，工信部就一直对汽车行业中凸显的“缺芯”问题保持着高度的关注，他们也牵头组建工作组，深入市场做了详细的调研，并积极推动芯片企业与车企之间，加强沟通和对接。

对于那些市场中存在的乱象，例如故意囤积芯片，哄抬物价的违法违规行为，他们积极配合有关部门进行了一系列严厉打击，最终保证了市场的稳定。

而这些努力也带来了积极成效，从去年下半年开始，国内汽车产能就逐渐恢复，产销量也有了明显提高，这也是为何我国在去年缺芯严重的情况下，依然可以实现汽车产销稳定增长的原因。

不过，从整体的芯片供应情况，及各大车企销售需求和排产计划来看，目前各大车企的芯片缺口依然很大，要想在今年完全摆脱“缺芯”困扰，难度不小。

对此辛国斌表示，接下来还有很多工作要做，具体有以下几个关键点：

关键点：

要加强供需对接，为车企和芯片供应商之间搭建更多的交流平台，双方能够明确其需求，降低沟通成本以提高效率，最终实现芯片产供信息渠道的畅通，完善产业链的合作机制；

科学引导整车和零部件企业的供应链布局，合理利用资源配置进行排产，避免出现“多产、少产”等情况；

提升芯片自主供给能力，鼓励各大企业在整车、零部件、芯片等领域协同创新；

要加强国际合作，毕竟汽车产业不是一个封闭的行业，高度国际化是它的一大特点，因此要积极推动车企全球化，推动国外芯片企业对中国市场加大供给力度。

综上来看，在国家政策的推动下，今年缺芯的情况应该能够有所缓解。但另一方面，我们也要看到，近期国际形势的风云突变，以及国内疫情的反弹，都可能会对未来的形势产生不利影响。

此外，国内汽车市场本身存在的一些“顽疾”，更是我们无法回避的问题。去年，就有不少车企，因为“芯片”问题与消费者闹得很不愉快，其中有沟通不足的因素，也有车企单方面的问题。

一些车企，无视产能不足的客观事实，盲目扩销，导致无法按时交车，引发车主的不满；甚至还有部分厂家，用老旧芯片“以次充好”欺骗车主。

对于消费者而言，这是一种非常糟糕的购车体验，会使其在购车消费上更为谨慎；对于车企来说，会因此遭受品牌信誉的损失，还必须花费大量的公关费用去消除这种不良影响，而整个行业也在这种车企与消费者的“对立”中，变得越发不稳定。

因此，中国车企要想要真正在这场“芯片危机”中全身而退，光靠宏观政策的支持还是远远不够的，厂家自身诚意和努力，与消费者的理解和支持，也是至关重要的因素。

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