国内首条“不限速高速”来了？跟德国高速差在哪？

还限速，但先进。（微信公号：CNWAUTO）

最近，一条题为“国内首条不限速高速要来了”的短视频搅得老司机们心中荡漾，视频中说的是连接杭州、绍兴、宁波的杭绍甬高速，今年有望通车。

好一个旧瓜新吃，这个消息已经流传了三年了，每隔一段时间就再火一次。这次，杭州市政府“辟谣”了——辟了，但没完全辟。

杭州市人民政府官网上的这则消息称“杭绍甬高速杭绍段预留设计时速达到140公里，未来若一切条件具备，杭州至宁波的车程可缩短至一小时左右。”也就是说，这条高速公路虽然不会完全不限速，但设计时速会比普通高速公路更高。

假设限速140km／h，那么按照将在4月1日开始实施的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，在超速20％不记分的情况下，小客车最高可以跑到168km／h。

168km／h什么概念朋友们？1．5L左右的汽车，最高时速一般就180km／h左右，想超速记分都费劲。

限速一旦达到140km／h，在世界上也算领先水平了。欧州、北美的大部分国家高速公路限速都在110－130km／h的区间内；日本由于车多路窄，限速比国内平均水平还要严格，只有100km／h。盛产超跑的意大利，限速也不过150km／h。

只有德国，三分之二的高速公路没有限速。心向往之的同时，我也忍不住困惑：作为21世纪的“基建狂魔”，我们跟德国差在哪了？

首先是道路质量的差距。德国1932年修建了世界上第一条高速，早在纳粹时期就制定了严格的高速公路施工标准，对路面平整度有着极高的要求。

我国的高速公路施工标准虽然也参照了德国等发达国家制定，但由于整体里程太长、各地经济水平、气候等原因，在实际执行时达到的结果参差不齐。

比如前两年，在吉林和黑龙江的高速公路交界处，两边的路况天差地别。东北人民还编了顺口溜：“过了吉林一咣当，欢迎来到黑龙江。”

其次，德国驾驶员的平均水平也要高于我国。德国的驾照考试只分为理论考试和路考两个部分，但考试标准非常严苛。正式上课前要通过视力测试和急救培训，理论课必须上满14节。路考的考试时间长达45分钟，途中要经过市区、乡村路段和高速公路，最高时速要达到120km／h以上，起步、换档、倒车、紧急刹车、停车等项目都包括在内。

德国驾照一生最多只能考五次，超过三次就要接受智力测试才能获得补考机会。以这样的标准来看，国内很多驾驶员恐怕是没有开车资格的。

此外，德国高速公路虽然大部分路段不设限速，但还是有建议时速的，一般是130km／h。在其他有限速的路段，超速还是要吃罚单的，快速车道缓行、跟车过近、右侧超车、占用应急车道等危险行为的罚款也相当高昂。在高速公路上，龟速行驶的“移动路障”往往比超速车更加危险。

还有，德国“国产车”的平均机械素质也处于世界领先水平，在出厂时就是为高速飞驰而生的——这一点，我们恐怕很难超越。

不过话说回来，虽然我们离“不限速”还有一定距离，但杭绍甬高速的科技树可是点满了。

据悉，杭绍甬高速杭绍段可以实现“自由流收费”，全程没有收费站，驾驶员在高速上行驶了多少里程，可直接扣除相应的里程费用，可以有效避免收费站排队造成的拥堵。

远期，这条高速还有望支持无人驾驶，在“自动驾驶专用道”上，把车辆切换至自动驾驶模式后，综合信息服务系统通过对路面状态的精准分析，能实现智慧诱导，破解互通枢纽的拥堵。

此外，这条高速还将利用服务区、部分防撞护栏等空间建设太阳能发电系统，配置充电桩，；还有消息称，未来杭绍甬高速公路还可能结合无线充电技术，实现边行车边充电。

“不限速高速”或许是个不切实际的愿望，但小学作文里畅想的“未来交通”，已经近在咫尺了。

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