看过印度现状，懂了特斯拉为什么不敢建厂

特斯拉进入印度市场，本来只是想试试水，但印度市场想让特斯拉直接建立生产工厂？

兜兜转转三年了，特斯拉进入印度市场这事儿，又歇了。

马斯克最早在2017年就在推特上直接表白想进入印度市场售卖特斯拉产品，但没有得到印度市场的回应。历经三年的多次沟通，印度开出的条件是，要么在印度建厂直接本土生产特斯拉、要么以进口形式销售。之后就是特斯拉想让印度降税，印度拒绝特斯拉降税要求。

特斯拉为何非入印度市场不可，印度市场又为什么坚持高关税？两者陷入了一个循环。

卖得好再建厂，印度政府：不行

新年伊始，印度政府再次拒绝了马斯克对于进口车型减税的要求。马斯克之所以想让印度政府降税，如果把中国制造的特斯拉车型出口到印度市场，售价在4万美元以上的产品关税是100％，也就是说落到印度终端市场的产品售价是原有价格的两倍。

以此关税，就算特斯拉在印度市场销售了，多半也是赔本赚吆喝。

4万美元以下的产品，税率调到了60％，但特斯拉没这个价位的产品；为印度市场单独打造一款低价车？显然马斯克在这件事儿上没那么武断。

马斯克想去印度市场，不是空穴来风。在2017年，印度提出了到2030年实现全面电动化的构想；去年，印度政府又拿出2570亿卢比（约为35亿美元）用于支持清洁能源汽车的生产。

对电动车发展的利好条件，只是特斯拉想在印度试水的前提之一。

除此之外，还有印度庞大的人口基数以及电动车超低的市场占有率。人口基数大、电动汽车市场的空缺，是马斯克看好的第二大前提。但可以肯定的是，以特斯拉的价格、印度市场的基础建设覆盖率，特斯拉在印度市场取得成绩至少需要几年时间。

在马斯克看来先尝试在印度销售特斯拉产品，根据需求再考虑是否在印度建厂（就像在中国市场一样）是目前最稳的一条发展路线。但印度政府一直以高关税施压，实则是想让特斯拉直接在印度建厂并出口。从去年到现在，印度当地的卡纳塔克邦、古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、安得拉邦、特伦甘纳邦、旁遮普邦和泰米尔纳德邦等几个邦都在邀请特斯拉去当地建设工厂。

特斯拉赴印，能起“鲶鱼”效应？

印度市场对特斯拉一直坚持的原则是：除非在印度建立生产工厂，否则就要以高关税售卖。为什么不降关税，那咱们需要从印度汽车市场开始说起。印度的汽车市场，实行汽车产业国产保护政策，这也跟印度政府力推的转型工业化有关。

聊电动汽车之前，先聊智能手机。2005年印度本土诞生了不少的智能手机品牌，但实力远不如进口的三星、Oppo、小米等品牌的产品，外国智能手机市场占有率约为90％以上。也就有了后来的智能手机品牌在印度建厂，否则就是高关税。透过智能手机市场看江南网页版登录入口官网下载 市场，印度想赶上新能源的末班车不想成为外国江南网页版登录入口官网下载 产品的倾销地。

目前在印度国内，最受欢迎的是小型车或微型车，代表品牌是本土的塔塔、马恒达，合资品牌最畅销的是玛鲁蒂铃木。印度所担心的第一个问题，是如果低价进口特斯拉，可能会冲击本土品牌制造业。塔塔汽车在印度市场拥有绝对的占有率，筹集了10亿美元的资金，用于转型新能源，这也是印度政府坚持高关税的理由之一，得扶持本土品牌产业。特斯拉在印度建厂能给印度带来最直接的好处，是能够促进印度对于江南网页版登录入口官网下载 产业整个供应链的发展，从而带动其他的本土品牌制造业；如果进口销售，就无法促进整个产业链的发展。

虽然印度是全球第五大消费市场，每年销量300万辆以上，但多数为廉价汽车而且江南网页版登录入口官网下载 保有量不足1％。在2020年，印度售出的240万辆汽车产品中，电动汽车的占比约为5000台，印度新能源产品和整个产业链的发展确实较为落后。

放特斯拉进入印度市场，真的就会是一件好事儿？未必，可能会有几种结局。

第一种，如果特斯拉先在印度建厂，免除关税销售产品，27万以上的高价位，很可能不会受到市场的认可。拿印度市场销量前20名中，价格最高的丰田Innova Crysta（14．54万－22．21万）产品举例，全年售出6．17万台。为了6万甚至不足的销量，特斯拉建个生产工厂？最后，像之前的福特、通用一样撤资离开印度市场。

第二种，由于印度是联邦制国家，各个帮之间的都有自己的立法权、行政权和司法权，所以收费和税率都可以不一样。这一点和美国有点儿像，特斯拉可能也会遇到和美国市场一样部分州不允许特斯拉在州内采用直销模式售卖。

第三种，即便特斯拉开始在印度售卖，印度当地的基础设施能否跟上特斯拉的配套使用也是一个很重要的问题。据统计，印度全国的充电站约为100座左右，给江南网页版登录入口官网下载 长途出行带来了很大的局限性。印度政府计划在未来两年内投入13．9亿元，建设1万座充电站，促进新能源车型的普及力度。

当基础建设配套设施建设好之后，还需要应对另一个问题，从最根本的能源基础供应来说，印度是一个缺电，且偷电频发的国家。从各个帮最根本的电力设备上来看，各个帮之间存在经济差异，电力设备相对都比较落后而且也不急于完善供电设备；因为电力设备的老化，印度目前也很少用上较为现代化的电力系统，现在印度的电费仍然是人工抄表、计费、收费的阶段。

根据当地媒体的报道，30分钟以内的停电很常见、每个月都会预计停电的情况；一位印度的特斯拉拥趸，在网上评论“如果特斯拉来印度，请先把电线杆上的电线梳理干净，并保证特斯拉每晚都能良好的充电”。

如果特斯拉真的赴印建厂，会不会起到鲶鱼效益很难说；但可以肯定的是势必也会对当地的本土本就孱弱制造业产生冲击。印度政府肯定不会毫无顾忌的让特斯拉在印度市场轻松的击垮他们的本土品牌。短期之内，我们应该很难看到特斯拉进入印度市场销售。

总结

印度一再坚持特斯拉在国内建厂，其实容易让人想到中国市场。但特斯拉在中国建立生产工厂的前提我们都有目共睹，彼时已经有诸多国产新能源具备一定的量产实力和市场保有量，此时进入中国市场的特斯拉起到的“鲶鱼效应”，最终形成了中国市场和特斯拉的双赢。

退一步讲，如果特斯拉生产工厂、当地基础设施、偷电，这些因素如果都缓解了。高价位的特斯拉应该依旧是少数印度精英阶层的“玩具”，但印度的交通环境会给特斯拉自动驾驶系统好好上一课。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 看过印度现状，懂了特斯拉为什么不敢建厂